互联网汽车除了能联网还能干啥呢(互联网汽车除了能联网还能干啥)
互联网汽车除了能联网还能干啥呢(互联网汽车除了能联网还能干啥)
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斑马智行在2017年12月28日正式启动了2.0版本的OTA空中升级，其中搭载斑马智行的互联网版本车型在之后的时间根据计划相继升级，这是互联网汽车带给我们*的体验改变。
和同事在前几天聊天的时候在讨论传统汽车和智能网联汽车的区别，大家一致认可的是，传统汽车从购买的第一天起，你兴趣的阈值就在不断向下走，配置再高、设计再好，经过几年的使用之后，都难免进入“老夫老妻”的状态，当你进入车内闭着眼睛都可以操作的时候，剩下的，只有“相濡以沫”的习惯了。
虽然传统汽车也可以升级系统，但形式和场景仍比较单一，小斑家里有一台高尔夫6，从2010年之后，一共经历过2次ECU升级和3次地图升级，涉及到DSG变速箱的换挡逻辑就有两次，每一次的升级都是以“召回”的形式来进行的，换句话说，如果在使用中没有碰到任何问题，这套系统会伴随你全部的用车周期。说实话，当买车的第二个月，我就已经可以盲操了。
其实，近两年来，越来越多的车型已经开始拥有部分OTA的能力，OTA的出现也同时带来了一种全新的商业模式。很多车企迫于产品投放压力，压缩了新车的研发周期，很多软件及系统类部分在使用中会由于驾驶者和驾驶场景的不同出现缺陷或未知BUG，如果影响驾驶安全，传统情况下，汽车厂家还需要启动召回程序来完成固件等线下升级，成本过高，召回的范围也不可控。有了OTA的形式，汽车厂家就可以在车辆单次出售之后，持续完善固件和软件安全及稳定性，为客户提供更好的驾驶体验。
其次，汽车厂家在单次出售整车之后，除了传统的金融、二手车、维修保养等衍生服务之外，无法再在其他出行方面再探索全新的盈利或用户运营模式。通过OTA，汽车厂家在智能网联时代，可以像手机系统升级一样，通过版本迭代的形式，为用户提供全新的系统体验，消费者获得 "新车"的门槛，仅仅是点击几下屏幕，之后就可以像期待安卓或IOS全新版本一样等待系统下载并升级了。
除了大家知道的联网功能之外，车载T-BOX的装载也让手机和车载系统之间的信息交互成为可能，越来越多的车型可以通过手机对车辆进行基础的空调/通风、发动机启动、解锁、座椅加热、后备箱开启等实用功能进行远程控制。
以斑马智行APP为例，在车主认证并进行手机和钥匙配对之后，车主可以通过手机端对车辆进行一些基本功能的控制，当然车主还可以通过手机授权的形式给其他用户在授权时间之内有限的使用其爱车的各项功能，这样借车给朋友的时候只需要让朋友下载一下斑马智行APP，你作为车主进行授权使用，不用怕钥匙丢了，甚至也不用再害怕朋友借车长时间不还了，因为在授权时间结束之后，他就失去了对车辆的控制，你也不会再担心如何催还车了。除此之外，还会有其他的一些利用场景，后备箱收快递啊等等等等，这些也不是未来，而是实实在在的在生活中已经被用户经常使用的功能。
所谓的联网的功能，相信是一些影音娱乐、地图在线等功能，现在大部分的互联网车载系统无论是前装还是后装，大部分都可以下载独立APP并完成各项功能，甚至我们看到某国产的自主品牌在宣传中可以在中控大屏上玩“*荣耀”，无力吐......
互联网汽车的基本属性就是在线，并且需要同时满足“人、车、服务”三者同时在线，才可以将出行生态真正的通过互联网链接起来。将手机的HMI体验直接移植到车机端可以保持操作习惯、降低上手难度，但从真实的行车场景中，你通过点击操作车机开启和关闭一个个APP，这和开车使用手机没有区别，这个时候，“服务找人”的产品理念就应用而生，利用导航地图作为桌面，将App的功能融入车机，通过POI地理围栏等方式触发服务，为用户保证了更连贯的场景使用体验。
停车、加油、餐饮等服务都是通过主动的形式进行推荐和服务启动，比如说你进入带有联网功能的停车场，在进场时会主动提醒您的进入，出场时车载系统也会根据您的授权主动在后台进行停车费的结算，整个连贯场景让你不需要现金或手机付费就能直接开车出场，这就是互联网汽车的魅力。
以此功能作为契机，在之前斑马智行同壳牌的战略合作中，就推出了无须下车，通过无感支付的加油体验，整个场景也是通过主动触发的形式，为用户提供更好的使用体验。
这些都是互联网汽车除了联网功能之外带给用户全新的体验。在未来，自驾游路书有路线推荐及语音导游；高速公路收费有无感支付；有了智能网联的加入，汽车的应用场景会有更多不同的体验，脑洞无限。
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