互联网造车与传统造车有什么异同点(互联网造车与传统造车有什么异同)
互联网造车与传统造车有什么异同点(互联网造车与传统造车有什么异同)
本篇文章给大家谈谈互联网造车与传统造车有什么异同点,以及互联网造车与传统造车有什么异同的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站！
【引言】
李书福称互联网造车就是在忽悠老百姓，我并不这么认为，其实互联网造车与传统造并没有本质上区别，因为最终是要把实实在在产品交给大众使用的，而且互联网汽车不但要做硬件，同时还要 。吉利蛇吞沃尔沃并能够大放异彩，就是他们尊重市场、贴近市场、与使用者为友的结果。
4⃣️整车研发及技术
汽车的研发十分复杂，由许多步骤组成，需要大量的人员和资源，需要把控好技术、人员、成本、时间周期等。也是比较漫长的一个过程，正向研究至少需要4年时间。这是造车行业巨大门槛，众泰过去未进行正向研发而被称为“皮尺部”就不足为奇了！
同时任何一项技术的牵制，都可能对整个项目造成巨大的影响。现在市场竞争激烈，差异化很重要，所以还需要有自主的、前沿的技术，还得有亮点去感动人心打动市场。
5⃣️公告申报
上工信部汽车目前，即公告，就是这款车的国家身份证，有此身份方可产生车辆合格证，方可在市场销售，购买者方可上牌行驶。
6⃣️资金筹集
重资金重资本的三重行业，研发三四年，光工资就得几个亿，再开开模具，几个亿又木有了，再造几百辆工程样车，一辆几百万，一两个亿又木有了，各种试验费、差旅费、商务费、生产费用又一大笔出去了，一辆车研发下来，一二十个亿轻轻松松不见了。 生产基地建设、生产设备购买、生产线搭建，几十上百亿，眨眼之间就木有了。动不动供应商就来催付款了，银降及乐视汽车就是典型。 这就是为什么有互联网造车大佬说：要想把车造出来，200亿是最少的。
7⃣️人员准备
这又是“三重”中的一重，重人才，动辄一两千上万人的团队，高层、中层还有基层，各类汽车人才的聚集地，是一个宠大的生态存在，要想把这么多人招集起来并使之有序发力谈何容易，这是汽车行业的又重大门槛。作者曾亲身经历管理岗位。
8⃣️成本控制
成本控制是重头戏，市场定位之下，如何造出“性格比*”是车企赢利关键步骤，市场竞争如此激烈，叫好不叫卖的车太多了，很多时候不是拼的研发数量，而是要有爆款，比如那些经典车型，如桑塔纳、帕萨特、雅阁等，新能源汽车如众泰E200、吉利帝豪EV、比亚迪唐宋元秦、江淮iev系列等，有量有真相，有量才能真正成就车企。比如后起之秀——众泰汽车，硬是靠爆款性价比*——T600打遍天下，赢得了销量季军！
9⃣️供应商管理
一般供应商都分为一级供应商、二级供应商、三级供应商等等，每一级都至关重要，想要管理好，也是很难的。
但供应商优劣与供应配件的性价比是车能否大卖的重要环节。如何管理供应商确实是一门艺术！
量产及四大工艺
整车研发一切的工作都是围绕着量产，没有量产，投入的人力、物力、财力（那可能都是百亿级别的呀）就都打水漂了，书福兄弟刚开始造车时，第一波一百多辆车就失败了，只能压了重来，话说人生有几个可以重来的呢 容错的机会基本上为零，关乎生死存亡呀！ 而且量产需要解决所有问题，不容有任何闪失，一旦车子投放市场，就得真金不怕火炼，要耐得住客户的火眼金睛和千锤百炼，而往往问题*最严重的也就是量产交车后了。 一旦出现质量问题，也就意味着已交车就得面对生死存亡。所以房子目前就是奇葩，一旦跌起来不知道多少人要哭。
四大工艺即生产线的四个流程，即焊装、冲压、涂装、总装，是造好车的基础。现在车企四大工艺正在向智能加速转变，车将变得更加精确可靠，质量更有保证。
1⃣️1⃣️销售及推广
人群定位好了，产品也在研发了，可是你们的目标用户都零零散散飘散在全国各地，怎么样让他们知道你的产品呢 这是很大一个问题，如何打好形象，让你的用户一直等，等你的车子量产，做你忠实的粉丝。这是一个系统解决方案。
比如当下奇瑞新品牌捷途就启动了创新营销模式——“旅行+”，与大数据相连，与用户体验相通，已经做了几十场产品推荐会来落地，作者非常看好，把此次事件看作是奇瑞强势反弹的第一弹。
1⃣️2⃣️物流配送
汽车物流是实现汽车产业价值流顺畅流动的根本保障。物流包括零件物流、试验车运输物流、销售物流，还有生产线物流，保证汽车生产所需零部件按时按量到达指定工位是一项十分复杂的系统工程，汽车的高度集中生产带来成品的远距离运输以及大量的售后配件物流，这些都使汽车物流的技术复杂性高居各行业物流之首。
物流也是成本控制的重要环节，所以很多车型在全国布局多个生产基地，一个重要原因就是节省物流成本。
1⃣️3⃣️市场渠道管理
市场管理一方面收集客户体验数据为升级款研发改进，另一方面防止窜货扰乱市场。
1⃣️4⃣️售后服务
售后是营销的开始，可见售后服务的重要性，车子卖出去了，就会需要维修，对于用户来说，维修越方便，维修成本越低越开心，传统车有各大4S店可以支撑，再不济还可以去维修厂，但是对于新造车车企来说，说不定百八十里地都不一定的有维修的地方，一般的维修厂也不敢修，用户也不敢让他们修。
1⃣️5⃣️竞品研究
他山之石 可以攻玉，研究竞品就是研究市场，研究竞品事半功倍，研究竞品也是尊重竞争对手！对于新造车企业之间来说，这个阶段说竞争对手还有点早，毕竟刚开始，大家的定位都不一样，还处在互利共生、一荣俱荣、一损俱损的阶段。 但是他们与传统车之间，那是想抢他们的蛋糕啊，谁会轻易让你来抢呢 自然会反击，他们财力、物力雄厚，布局完整。而且现在传统车也在大力发展智能驾驶和新能源汽车。
综上所述，造车确实是一项宠大的工程，每个环节每个细节又都要精益求精，向那些成功车企特别是自主品牌传统及新能源车企致敬！
新能车悦刘亚伦欢迎咨询新能源汽车！
我也可以反过来问你一句：网店和实体店有什么区别
没有什么本质区别的，通过互联网能够提供更多的选择，更多的机会，更多的平台。为消费者更多的选择，更多的样式，线下生产都是一样的
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