汽车互联有用吗(汽车就是汽车，为啥现在都喊互联网汽车，有这个必要吗)
汽车互联有用吗(汽车就是汽车，为啥现在都喊互联网汽车，有这个必要吗)
本篇文章给大家谈谈汽车互联有用吗,以及汽车就是汽车，为啥现在都喊互联网汽车，有这个必要吗的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站！
去年，工信部长苗圩在国务院新闻办新闻发布会上谈及5G未来的应用场景时表示，未来5G应用场景的80%会在工业互联网，尤其是值得期待的是车联网和远程医疗。此前工信部与交通运输部在无锡召开车联网论坛，探讨了车联网的应用、尤其是车路之间协同只能用5G网络，低时延、大带宽等优势突出，这也是我们国家特有的优势。
有人觉得车联网、无人驾驶还早的很，但是这次疫情之后这个方向的投资会加速，因为：
1、如果有了无人驾驶，疫情期间各类货物车辆，都是在高速上无人驾驶，高效率的物资运输，各个地区之间的物资进出问题就会很好解决。2、后疫情时代，需要拉动gdp，车联网是很好的方向。因为要进行重点投资的方向，必须有万亿级别的规模，车联网无人驾驶就是，个人觉得无人驾驶高速公路的建设会提前，比如浙江就计划建设一条无人驾驶高速公路。
沿着这个思路，来说说车联网的一个必备东西，就是 毫米波雷达。
1、什么是毫米波雷达
随着汽车智能化、电子化的推进，无人驾驶已经是未来汽车发展的必然趋势，智能汽车（ADAS）和车联网（V2X）分别是实现无人驾驶的内部和外部要求。ADAS的各项功能需要多种传感器才能实现。ADAS的传感器主要有摄像头、超声波雷达、毫米波雷达、激光雷达四种。摄像头国产化难度大、超声波雷达门槛低、激光雷达尚未商业化，而随着自动驾驶等级提升，毫米波雷达需求*。同时与红外、激光、视频等光学导引头相比，毫米波穿透雾、烟、灰尘的能力强，具有全天候(大雨天除外)全天时的特点。不过，它的成本与摄像头、超声波雷达比起来相对较高，同时行人的反射波较弱，难以探测。
所谓的毫米波雷达，就是指工作频段在毫米波频段的雷达，测距原理跟一般雷达一样，也就是把无线电波（雷达波）发出去，然后接收回波，根据收发之间的时间差测得目标的位置数据。
2、哪种毫米波*
汽车雷达系统可分为三个子类别：短程（SRR），中程（MRR）和远程（LRR）。每种都有不同的应用，远程（超过100米）通常用于前向碰撞避免，而短程和中程（100米以内）用于盲点检测、停车辅助系统、预碰撞警报、车道偏离警告或停停走走应急系统。
车用毫米波雷达工作频段为21.65-26.65GHz和76~81GHz，主流车的工作频率是在24GHz、77GH、79GHz三个频率段附近。频率越高，其波长越短，天线尺寸和体积也就越小。因此，高频段的毫米波雷达具备更高的性能，更宽的带宽，更好的分辨率优势。
举个例子：
24GHz，目前大量应用于汽车的盲点监测、变道辅助。雷达安装在车辆的后保险杠内，用于监测车辆后方两侧的车道是否有车、可否进行变道。这个频段也有其缺点，首先是频率比较低，另外就是带宽（Bandwidth）比较窄，只有250MHz。
77GHz，这个频段的频率比较高，国际上允许的带宽高达800MHz。据介绍，这个频段的雷达性能要好于24GHz的雷达，所以主要用来装配在车辆的前保险杠上，探测与前车的距离以及前车的速度，实现紧急制动、自动跟车等主动安全领域的功能。
目前，在汽车ADAS系统中除了摄像头，还主要应用了76-77GHz前向雷达与24GHz后、侧向雷达。根据Euro NCAP规范，1个前向雷达与2个后向雷达是当前的主流方案；不过，到2022年汽车自动驾驶系统还需增加2个角雷达，且总计5个毫米波测距雷达将全部升级为77GHz，如此才能符合Euro NCAP的五星安全标准！
77GHz的产品将会取代24GHz的产品将成为趋势。
77GHz雷达频段已经在全球大多数地区获得许可。77GHz雷达出货量在2019年已经超过24GHz雷达，可谓大势所趋、市场前景广阔。
国内外毫米波雷达以24GHz（MRR 短中距离雷达）和77GHz（LRR 长距离雷达)为主，79GHz及以上的产品目前尚在实验室阶段。
3、77GHz
1990 年初，当时采用的还是砷化镓（GaAs）的工艺，一颗砷化镓的毫米波雷达中，需要配备 7-8 颗以上的前端射频芯片，再配上 3-4 颗基带（Baseband）芯片，这使得其成本非常昂贵。
到了 2000 年初，随着锗硅（SiGe）工艺的大力发展，大大降低了毫米波雷达芯片的成本，同时集成度也整体得到提高，一颗典型的锗硅毫米波雷达中所需要的前端射频芯片是 3-4 颗，再配上 1-2 颗基带芯片，就可以满足其基本的性能需求。这也是现在大量用在比较高端的车型中已经实现量产的 77GHz 毫米波雷达产品所采用的方案。
目前车载雷达的频率主要分为24GHZ频段和77GHZ频段。与24GHz毫米波雷达相比，77GHz的距离分辨率更高，体积更是小了三分之一。2018年，中国新车评价规程（C-NCAP）将自动紧急制动系统（AEBS）纳入评分体系，从而将带动77GHz毫米波雷达在未来的市场需求。而从长远来看，77GHz毫米波雷达的体积更小、探距更长，使得其较24GHz毫米波雷达将具备更大的市场空间。
4、产业链
2018年全球毫米波雷达市场前五大供应商分别为博世、大陆、海拉、富士通天、电装（Denso），合计占有了68%的市场份额。
汽车毫米波雷达本质上是一套毫米波收发系统，硬件结构拆开来看，主要包括毫米波射频收发芯片、高频PCB、毫米波天线阵列、MCU等核心部件。
车联网是个很火爆的词汇，目前推出的车型无一不提到自己的智能互联技术。说自己是“互联网汽车”，这其实是一个营销概念，除了汽车基本常见的几个评价标准，而如果还可以联网，那将给行车生活带来更多便利，所以在宣传的时候说自己是“互联网汽车”还表明这款车型拥有较好的联网功能，这似乎显得很鸡肋，但是又很有必要。
现在随着电力的大力发展，汽车也越来越多元化。而且车子的功能也越来越强大。所以被称之为互联网汽车。
今天关于《汽车就是汽车，为啥现在都喊互联网汽车，有这个必要吗》介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
