埃安Y没有对手 不,他*的对手可能就是埃安「埃安电动车盈利模式是什么」
埃安Y没有对手 不,他*的对手可能就是埃安「埃安电动车盈利模式是什么」
本文摘要：埃安Y没有对手?不,他*的对手可能就是埃安 〖One〗Y为例，根据埃安的说法，埃安Y在埃安家族中的定位是介于Aion？S和Aion？V之间...
〖One〗Y为例，根据埃安的说法，埃安Y在埃安家族中的定位是介于Aion？S和Aion？V之间。“Aion？Y没有对手，甚至可以说它填补了市场的空白，所以我们才会让它去跟燃油车正面PK”，埃安副总经理肖勇表示：“我们要成为高端智能纯电动车品牌里面的*，如果要加一个销量目标的话，我认为至少要增长50%。
不过最近我关注到*车，埃安RT，它的续航表现有点儿意思。很多媒体同行都对这车进行了实测，结果显示，埃安RT的续航达成率普遍高达98%以上，甚至还有超过***的，综合来看，这车的续航达成率是稳稳地超过了95%了！讲真，小八我跑过的车展、试驾过的车，那也是数不胜数了。
在城市道路中，频繁启停、低速行驶对电动车续航是一大考验，而埃安 RT 凭借高效的动能回收系统和智能能量管理系统，能够*限度地减少能量损耗，确保续航里程不打折扣。在高速行驶时，埃安 RT 的低风阻设计和高效电驱系统，有效降低了能量消耗，即使长时间高速行驶，也能保持稳定的续航表现。
值得一提的是，埃安RT的续航达成率高达98%以上，甚至在某些实测中跑出了超***的续航数据。这意味着，在不同路况和地域环境中，埃安RT的续航能力都能保持高度稳定，让用户无需担心续航虚标的问题。
埃安RT的续航扎实，没有虚标现象，高达98%的续航达成率，在各类路况以及不同地域环境下都能保证续航的真实性，让用户无需担心续航虚标的问题。
重点说说续航，这也是大家最关心的。埃安RT的续航是真的“实”！很多媒体实测过，续航达成率高达98%以上，甚至还有超过***的。这车搭载了碳化硅芯片，电控效率高达985%，百公里电耗只有17度，续航里程达到了同级领先的650km。我在城市里开，一周充一次电就够了，周末还能开着它去周边玩。
新品牌成立后，初出茅庐的广汽埃安也有自己的小目标。关于这一点，广汽埃安副总经理肖勇有着不同的见解。在他看来，汽车行业的互联网思维让销量的意义变得更加复杂，“从前的车型可能有十几代的更迭，但新一轮汽车品牌竞争中可能没有纠错的机会。为什么？因为技术路线一旦选错，竞争对手就不会让你翻身了。
〖One〗与过去的燃油车以石油为能源体系不一样，现在的车企围绕着“新能源”做文章，要协调多方的关系，比如电网公司、政府城建部门等等。同时，车企还要解决更多复杂的问题。而最根本的问题只有两个，一是如何让能耗更低，续航更长；二是如何让充电与加油一样方便。
〖Two〗已经做到了速度快、自动化程度高等特点，要知道，蔚来目前的换电还只是半自动化。此外，吉利科技集团更希望将换电站做成一个开放式的生态平台，相信在政策的引导和扶持下，这项补电方案能够被更多车企和消费者所接受。
〖Three〗为给电网降负，最简单的方法就是有序用电，蔚来的换电站就可以起到储能的作用，在电网谷期进行充电，有效避开用电高峰期，起到削峰填谷的作用。而电动车就能充当调节电力的储能池。蔚来介绍，蔚来已错峰充换电站1012次，错峰填谷电量5455000+kWh。累计483座站，25000根家充桩参与需求响应与调峰。
〖Four〗虽然传统车加油也会有排队和加油时间，但一般10分钟左右就能搞定，不像电动车充电基本是30分钟起步，降低了人们的出行效率。
〖One〗这其中，能够达到月销两万辆的纯电动新能源车企凤毛麟角。然而，埃安却逆风飞扬，以持续超4万的月销量*超越特斯拉，显得难能可贵。
〖Two〗但是，区别于传统的降价手段，埃安用了其他的“降价”方法。在刚过去的女神节当天，AION Y系列再出新品，全新AION Y Younger（下文简称AION YY）售价198万元，进一步拉低了AION Y的门槛。
〖Three〗而在车型方面，AION S系列稳居纯电A级轿车第一，AION Y系列月销量一度超过所有燃油车SUV，凭一己之力带领纯电SUV市场进入“YY时代”。而近期埃安同步带来了新款AION V Plus，新车售价199万元—229万元，旨在通过新车攻势在新BAT时代矗立行业潮头。
〖Four〗在刚刚过去的5月份，埃安表现抢眼，以月销超5万辆的成绩力压特斯拉，再度巩固了国内新能源车市的“BAT格局”。日前，埃安再放大招，带来了2024款埃安V Plus。2024款埃安V Plus共推出7款车型，售价区间为199万元——229万元。
〖One〗埃安Splus的能量回收系统提供了低和高两种模式。在低能量回收模式下，驾驶体验与传统燃油车相似，动力输出平滑线性，特别适合新手驾驶员。 相比之下，高能量回收模式下，能量回收的响应更快，会产生较为明显的顿挫感，这可能会导致部分乘客感到不适，尤其是对于初次体验电动车能量回收的新手来说，不太适合。
〖Two〗开低好。埃安splus低能量回收状态下，驾驶感觉很接近于燃油车，平滑线性好，适合新手开，而高回收电门收得快，顿挫拖拽感比较明显，容易造成晕车，不适合新手开，所以埃安splus能量回收开低好。广汽埃安SPlus诞生于GEP平台，以概念车为master-car，风阻为0.211-Cd。
〖Three〗能量回收系统的等级对驾驶体验有显著影响。 在广汽埃安的某些车型中，低等级的能量回收系统能提供更为平稳的驾驶感受。 对新手司机来说，低等级的能量回收系统更为友好，因为它减少了行驶中的顿挫感。 相反，高等级的能量回收系统可能会引起更明显的顿挫，这可能不适合新手司机。
〖Four〗等级低好。根据查询相关资料信息显示，广汽埃安的续航，能量回收低的时候行驶比较平稳，对新手比较友好，而能量回收高的话顿挫厉害，不建议新人使用，因此埃安能量回收等级低好。
〖Five〗埃安车辆的能量回收系统可以通过设置在70%的强度来达到省电的效果。 能量回收是指将原本无法储存或再利用的能量，如热能、机械能、光能等，转化为电能并储存起来，以便后续使用。 能量回收的应用十分广泛，包括太阳能回收、车辆振动能量回收、地热能回收等多个领域。
〖Six〗埃安V：打开车辆“驾驶模式”开关，选择“回收”模式；也可通过驾驶员操作盘上“回收”按钮控制开关。在车辆中心控制台选择低、中、高三种回收模式。打开中控屏，点击四叶草图标，再依次点击驾驶与能耗菜单、驾驶设置菜单、能量回收等级菜单下的对应选项调节。
