新造车越亏越多,传统车企利润跳水,这一波造车会如何收场 「苹果造车盈利模式是什么」
新造车越亏越多,传统车企利润跳水,这一波造车会如何收场 「苹果造车盈利模式是什么」
本文摘要：新造车越亏越多,传统车企利润跳水,这一波造车会如何收场? 〖One〗按照目前的趋势，新造车们只有卷这一条路走。销量做上去尚有一线生机，如果连...
〖One〗按照目前的趋势，新造车们只有卷这一条路走。销量做上去尚有一线生机，如果连销量都没有，那威马、爱驰这些就是下场。而传统车企已经被迫卷进来，除了早早转型成功的，大部分都有生存忧患。更可怕的是，还有一大波造车新造车正等着入场。
如今，特斯拉已通过OTA软件升级来实现盈利。据悉，特斯拉与互联网连接和全自动驾驶（FSD）功能以及关于空中软件更新等相关的递延收入余额超过15亿美元，软件收入已经成为特斯拉商业模式的重要一环。 信息娱乐系统升级 据悉，目前FSD套件的选装率大约在27%左右。
当十月一日特斯拉宣布降价时，已经是提车的第八天，刚好过了特斯拉承诺的7天不满意退车日期，活生生的被套路，成为了热乎乎的韭菜，最主要车主还问了特斯拉销售是否会降价，得到的回复都是不会降价，简直拿中国消费者好骗。
特斯拉韭菜是指那些购买特斯拉汽车后，因特斯拉产品价格波动而感受到经济损失，进而被戏称的车主们。这个昵称背后反映了几点情况：价格波动的无奈：特斯拉汽车的价格并非一成不变，它会随着市场需求、产能变化、供应链成本等多种因素而波动。
如果说不断的降价割的是特斯拉老车主的“韭菜”，那么特斯拉宣布取消“7天内无理由退车”这项政策则真正影响了那些在特斯拉官降七天内提车的“新韭菜”。
手机游戏和手机软件通常通过多种方式盈利。其中一种方式是依赖用户消耗流量来产生收入。例如，用户在完成任务时可能会使用流量，而任务本身可能需要流量才能完成，这样开发者就能通过流量赚钱。 用户在软件中完成的任务可能涉及下载特定内容，如游戏更新或应用本身。
你好，开发商让软件消耗流量来赚钱，软件是做任务赚钱，当然，任务内容需要流量，流量这东西就是这软件开发商赚钱的地方。用户需在这软件上花费大量流量，而有些却是不知其有流量就消失的，不然被骗了还不知道。
手机下生态供应链作为一家追求*性价比厂商，小米最初能将手机卖得如此便宜，并坚持七年之久，是因为它将价格压到了配件购买渠道里，所以小米才会以极低手机售卖价格，赢取高额市场回报。因为雷军自己很清楚，一台手机要想盈利，光靠产品是远远不够，他还需要靠更多生态供应链来盈利。
在中国，iPhone已经进入千家万户，甚至万元的X机型也随处可见。如此昂贵的手机价格让PC电脑望而却步，但如果你天真地认为苹果是一家靠卖手机赚钱的公司，那你就真的出局了。带数据的应用程序商店 苹果应用商店（Apples app store）最近递交了许多有关圣诞节支出的报告。
苹果手机app试玩赚钱是真的，且在一定程度上是靠谱的。以下是具体分析： 收益来源的真实性： 苹果手机试玩赚钱的模式是基于软件开发商希望通过用户下载并试用软件来提升应用在排行榜上的排名，从而扩大用户基础。积分墙平台作为中介，从广告主收取费用，并将部分费用作为奖励支付给下载试用的用户。
手机操作系统目前分为iOS和Android。Android底层驱动，以及操作系统全部内核都是使用C语言和汇编语言编程开发。但是android操作系统本身是使用Java开发，使用JNI调用本地的C语言库，由操作系统实现对底层调用。iOS系统是苹果自己开发的，核心合适C语言。
〖One〗造车新势力让传统车企代工从优点上面来看是有利于各自的发展，代工模式降低了造车新势力的入市门槛。
〖Two〗一般来说，新势力造车代表着互联网造车理念，传统车企代表着传统燃油车造车经验。新旧势力之间，更大的意义上是冲突与对立。
〖Three〗代工模式对新造车企业来说，首先是一种轻资产策略，能够集中资源于研发，将生产交给代工厂，节省资金，降低初始投入压力。许多新造车企业虽融资丰厚，但仍处于亏损状态，快速生产有利于抢占市场先机。在竞争激烈的汽车行业，快速投放市场具有战略意义。此外，代工还能缓解产能过剩问题，适应行业整体环境。
〖Four〗新造车势力的崛起，意味着汽车行业正迎来前所未有的变革。脱颖而出的将是那些能够在市场和研发投入上占据优势的头部企业，它们将面临巨大的挑战和机遇。而幸存下来的Tire1供应商，将更多地聚焦于成本控制和制造能力的提升，以适应这一新的行业格局。整个汽车行业的未来格局，将由这场革命的最终结果决定。
〖Five〗总结与展望 总的来说，造车新势力的兴起对传统汽车行业既是冲击，也是机遇。它们通过创新和技术整合，推动了新能源汽车的发展，同时也带来了新的商业机会。然而，要在市场中立足，新势力需要不断应对挑战，提升自身实力。这是一场传统与现代、挑战与机遇并存的较量，将见证新能源汽车行业的变革与成长。
〖One〗有意思的是，在困扰汽车行业三年多的缺芯问题有所缓解的情况下，各大汽车品牌却争先恐后的入局造芯。据不完全统计，目前国内已经有十几家主机厂通过自研、合作研发或者投资的方式进入芯片领域。用“一拥而上”来形容，并不过分。
〖Two〗“卡脖子”正是迫使努力的“鼓舞”！国产造芯在紧追国际脚步的同时，更迈向 探索 新方向的突破！——石墨烯技术可以说是全球同时起步。
〖Three〗“对零跑汽车目前产能没有影响。零跑整车的大部分控制器，都是自研自造。例如这次受影响的BCM系统，零跑也是自研自造。我们对芯片的原材料有较高的敏感度，提前有一定预判，所以有库存储备。
在安聪慧看来，当初开发浩瀚架构的时候8155芯片还不太够成熟，极氪选择了820A芯片，但8155芯片后来很快上市，极氪希望在各个领域都成为标杆，所以及时进行调整，直接更换至8155芯片。这一调整虽然牵扯到几十亿的研发项目，但安聪慧认为极氪用户就应该享受*的，因此他强调必须免费。
“智能电动汽车以前是哑铃型，但是明后年20万区间将会竞争更加激烈，当然容量也更大”，安聪慧说道。也因此，特斯拉几次降价，埃安昊铂GT、岚图追光等纷纷将自己的产品定位在25万元的起售价范围。 按规划，极氪中大型纯电轿车CS1E今年在今年年底推出 除了向纺锤中部市场靠拢，体系力的竞争也必不可少。
极氪是造车新势力中最快实现累计交付量10万台的公司，与之对比，特斯拉从零到10万台用了12年，蔚来汽车用了7年，理想汽车6年，而极氪只用了2年。 但是在6月的那个下午，安聪慧带着沉思的表情问台下的媒体：“极氪快吗？2014年我们就着手浩瀚架构的研发，极氪的筹备工作就开始了。
