上海两客机险相撞，上海两警车相撞伤亡
上海两客机险相撞，上海两警车相撞伤亡
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民航局通报，7月20日北欧航空公司SK997航班（哥本哈根至上海）确诊新冠肺炎旅客6例；7月21日德国汉莎航空公司LH728航班（法兰克福至上海）确诊新冠肺炎旅客9例。
根据《民航局关于国际定期客运航班熔断措施调整试行的通知》（民航函〔2021〕278号）规定，现对上述航班实施熔断措施。
一、自8月8日起，暂停北欧航空公司SK997航班运行2班。熔断的航班量不得用于其他航线。
二、自8月8日起，暂停德国汉莎航空公司LH728（周四入境）航班运行2班。熔断的航班量不得用于其他航线。
上述航空公司要在当地使领馆指导下，做好后续航班旅客安抚和机票退改等服务工作。
挖贝网3月18日，华瓷股份（001216）近日发布2021年度报告，报告期内公司实现营业收入1,203,747,607.83元，同比增长30.69%；归属于上市公司股东的净利润137,076,745.31元，同比增长16.17%。
报告期内经营活动产生的现金流量净额为162,788,793.64元，截至2021年末归属于上市公司股东的净资产1,341,479,776.67元。
报告期内管理费用64,927,400.29元，同比增长50%，报告期内员工薪酬增加、新增股份支付费用及公司发行上市相关费用所致。
公告显示，报告期内董事、监事、*管理人员报酬合计689.8万元。董事长许君奇从公司获得的税前报酬总额152.99万元，董事、总经理丁学文从公司获得的税前报酬总额106.23万元，董事、财务总监凌庆财从公司获得的税前报酬总额80.34万元，董事会秘书彭龙从公司获得的税前报酬总额71.08万元。
公告披露显示公司经本次董事会审议通过的利润分配预案为：以251866700为基数，向全体股东每10股派发现金红利2.10元（含税），送红股0股（含税），不以公积金转增股本。
挖贝网资料显示，华瓷股份主要从事日用陶瓷制品的研发、设计、生产和销售，以色釉陶瓷个性化、创意化立足行业，秉承“日用陶瓷艺术化，艺术陶瓷生活化”的产品理念服务客户，享有较高的市场知名度与美誉度。公司产品以色釉陶瓷、釉下五彩瓷等日用陶瓷为主，同时涉及陶瓷新材料和电瓷等工业陶瓷。
大家都听说过车祸猛于虎这句话，如果是两架民航飞机相撞，由于速度快、重量大，往往会造成惨烈的伤亡。所以当两架高速运动的飞机突然不期而遇时，对驾驶员的考验是无法想象的。
而在中国就有这么一位机长，在起飞滑跑即将与另一架飞机相撞时临危不惧，避免了一场巨大的悲剧。
那么为什么他驾驶的航班会在跑道上加速时遭遇另一架飞机挡路，他最终又得到什么奖励呢？
何超
机场是民航飞机事故多发区，需严格按调动命令行动
提到飞机相撞，我们一般都认为在天上飞的飞机如果飞行员不注意观察，有可能会出现这种情况。
但事实上民航飞机相撞事故基本上都发生在机场跑道上，或者是在起降过程中。
这主要是因为飞机在机场运动时虽然速度相对较慢，但却必须严格按照塔台的调度行动。而且飞机在跑道时虽然速度相对较慢，但同时也意味着机动能力差，一旦出现两架飞机突然相遇就很难进行规避。
历史上最惨烈的一次飞机相撞事故，发生在1977年3月27日傍晚的西班牙特内里费岛的洛司罗迪欧机场。荷兰皇家航空和泛美航空的两架波音747飞机相撞造成583人遇难，成为人类历史上*单次伤亡的空难。
遇难飞机事故现场
当时两架客机都急于起飞，机场塔台命令荷航客机先停在起飞点，等待跟着后面的泛美班机从跑道进入滑行道后再起飞。
可荷航的机长因为英语水平不好，误以为他的“起飞请求”被塔台通过，就贸然发动飞机并开始起飞；而此时泛美的飞机正按照之前的指示在跑道上滑行，当两架飞机的驾驶员看到对方时一切都晚了。
两架满载燃料的波音747相撞后皆爆炸起火，成为至今都让人不堪回首的悲剧。而在1983年9月14日我国桂林的奇峰岭机场，也发生过一架轰炸机和一架三叉戟民航机因为分别由两个塔台指挥，沟通不畅而发生剐蹭。
虽然事故没至于使飞机全毁，但轰炸机的机翼将三叉戟客机的机舱切割出一道9米长的大口子，十名乘客不幸罹难。
机场事故
事实上现代民航客机虽然安装了许多先进设备，但却只有气象雷达和防近地碰撞系统，根本做不到“眼观六路”。
所以我们得出一个简单的结论，飞机在机场必须完全听命于塔台，飞行员绝不可擅自行动。
但是什么事情都有万一，如果塔台工作人员出现失误，发出错误指令；飞机的驾驶员又机械地服从，就可能会出现正好相反的局面。
所以*的飞行员之所以表现突出，就是因为能避免出现这样的悲剧。
机场塔台
3秒之差化解危机，避免了中国的“特内里费”时刻
2016年10月11日飞行员何超驾驶一架编号为B-2337的空客A320型客机，执行东航MU5643航班从上海虹桥机场到天津的飞行任务。
何超是“八零后”，2004年7月开始成为民航飞行员[1]。到这一天他已经安全飞行了数千次起降，从未发生过不安全事件。他还是一名党员，对业务一丝不苟多次被评为行业标兵。
空客A320型客机可以说是空客公司到目前最成功、最畅销的机种之一，产销量仅次于波音737。这是航空史上第一架采用先进战斗机设计思想设计的民用飞机，也是第一种采用电传飞控系统的民航客机[2]。
到2012年2月，已经有13家大陆航空公司以及3家公务机公司共运营着675架A320系列飞机；之后仅2014年中国就一次购买了70架，成为了中国民航的主力机型。
上海虹桥机场
何超当时所驾驶的A320客机满座可容纳150人，这次航班搭载了147名乘客。这架飞机本该于11:35起飞，因种种原因到了11:54分才滑出停机坪。
塔台于12点03分命令该机进跑道36L ，机组再次进行了起飞前检查，同时确定了飞行安排单才开始进入跑道。
12点04分塔台发出了最后的指令：跑道36L，可以起飞。
当天天气情况良好，不过何超机组还是在确认跑道无障碍后才执行起飞动作。
可何超他们怎么都无法想到，就在其所在跑道旁边的滑行道上，载着266名乘客的东航MU5106航班刚从北京飞抵上海。这是一架空客A330客机，在典型的两级客舱布局下可载客335人，三级客舱布局时可载客295人。
空客A330客机
MU5106航班同样得到空管指令，降落之后没有停靠一号航站楼，而是需要穿越跑道36L-18R去二号航站楼。这就类似两辆车在十字路口遭遇，谁先通过的问题。
当然机场跑道不是马路，没有红绿灯。另外飞机也没有搜索雷达，不能互相看到动态只能听命于塔台的调度。可是偏偏在那一天，塔台的调度失灵了。
何超驾驶着飞机，按照正常程序在跑道上正常加速。当飞机的时度刚刚达到200公里时，何超这一辈子都无法忘记的一幕发生了。只见前面的跑道右侧出现一个巨大的白色物体，而且是正在穿越跑道。
此时受制于角度的原因，MU5643航班上除了驾驶室的几个人，在客舱里的乘客们都不知道一场巨大的灾难已经迫在眉睫。
上海虹桥机场二号航站楼
可是MU5106航班上面的乘客和机组能眼睁睁地看着一架客机正从侧面快速逼近，许多人都已经吓得手足无措。MU5106航班驾驶员只得赶紧加大油门，试图快速离开跑道。
何超在那几秒之内可以说比一辈子都长，“特内里费”这个地名一下子闪现在了他脑子里。他急忙命副驾驶联系塔台，得到“确有班机在横穿跑道”的答复后两人都目瞪口呆。
缺乏经验的副驾驶居然下意识地点了一下刹车，但没有来得及强力制动。何超看到此时的飞机时速已经达到240公里，想停下来根本没有可能，当机立断起飞倒是可以拼一把。
所以何超立即主控了飞机，几个动作非常连贯；以7.03度/秒的速率，带杆到机械制动位。机头抬起来了，机身也离开地面了；此时如果飞机姿态有一丁点偏差，后果将不堪设想。
何超
最终MU5643航班从MU5106航班头顶飞越并正常爬升，机舱里的乘客几乎没有察觉到异常；可MU5106航班里的人员几乎都在两机交错那一瞬间闭上了双眼，等待命运的裁决。
当时两架飞机的垂直距离最小仅19米，翼尖距离更是只有13米，要是再有3秒的偏差就可能造成两机相撞。
两架飞机上413名乘客和26名机组人员的生命，几乎是与死神擦肩而过；一场堪比特内里费的机毁人亡惨剧，在何超的沉着冷静下被避免了。
两机交错瞬间模拟图
人为疏忽难以避免，规章制度必须得到严格落实
此事曝光之后，引起舆论的高度关注。毕竟如果两架飞机发生相撞，那么400多人的命运足够让大家冷汗直流。尽管最后两架飞机和乘客均平安无事，但是在民航系统和媒体上引发了巨大震动。
事故发生后，中国民用航空局、民航华东地区管理局迅速组成了联合调查组。由于两架飞机完好无损，所有的原始数据都可以完整获得。
调查人员分别对两架航班的机组成员，和塔台工作人员进行了调查问询。同时也调取当时虹桥机场塔台的通话录音和雷达录像，并调取了两架飞机的飞行数据记录器的飞行数据，和驾驶舱语音记录器里的录音。
经过全面而细致的调查之后，调查人员发现事故原因非常简单。在塔台工作人员给何超下达起飞命令之后37秒，就向位于H3道口的MU5106航班驾驶员发出了横穿跑道的指示。
何超
可以说这就是一起彻头彻尾的人祸，不存在任何技术上的故障，也没有能见度上的问题。
但是航空运输就有这样的特性。二战后几十年来，世界航空史的由于纯技术原因或者天气原因导致飞机相撞后坠毁的事故不到十分之一。绝大多数都是驾驶员，机场塔台人员或者是地勤人员的人为疏忽造成的。
机场塔台管制员属于空管系统的关键岗位，对机场跑道的点滴管制员都能做到了如指掌。而且何时有飞机起降，管制员手边都有时刻表对照不应该弄错。尤其虹桥机场作为大型国际民用机场，拥有第*的管制设备。
同一个调度系统人员在没有任何外力干扰时发生了如此可怕的调度失误，这样的事情根本就无法找到理由辩解。可能当时调度员一厢情愿地认为MU5106能够看到另一架飞机在起飞，可以自行规避。
空难
更荒唐的是根据相关规定，为防类似事件我国的塔台管制员一般实施双岗制。也就是说一名管制员发出指令，同时另一个管制员应该发挥监督作用。
而当天管制员能发出这样的错误指令，说明了双岗制度根本没有落实到位，两个管制员都负有同样的责任。
事件发生后，民航总局立即进行进行了一次大整顿，要求全国机场都进行安全大检查，落实安全生产责任制，加强人员培训。尽管没有造成严重后果，相关人员还是被处分。
10月21日虹桥机场空管主任被就地免职，当班管制员终身禁业，其他人全部负连带责任。MU5106航班驾驶员在接到塔台管制员指令后没有认真观察周围就开始横穿跑道，而且还违规关闭了应答机也要承担责任。事后该飞行员遭到了降级、停飞半年的惩罚，并要求重新复训后依情况使用。
民航总局
*飞行员的价值不可低估，何超得重奖受之无愧
尽管事故责任全在塔台管制员，但不是任何一个机长都能在关键时刻及时做出正确选择的。
按航空条例规定，飞机的起飞降落，必须严格遵守机场塔台的指挥调度，无条件服从塔台发出的指令；否则发生事故，机长要承担全部事故责任。所以虹桥机场塔台出现指挥错误，完全靠驾驶员何超的判断避免了事故实在是难得。
2016年11月3日，中国东方航空公司在上海虹桥机场会议大厅内召开了表彰会。下午2时会议开始，东航集团党组副书记、副总经理李养民，向所有来宾和
接着集团董事长、党组书记刘绍勇当众宣布，奖励英雄飞行员何超300万元人民币，同时整个机组也获得了人民币60万元的奖励[3]。
刘绍勇
表彰会上宣读的调查报告指出：从事件处理过程看，何超在意外发生时，沉着镇定，表现非常出色；避免了一场重大事故发生，值得嘉奖。
对何超得到如此巨奖，许多人都为其点赞，认为其是理所应当、当之无愧；可也有人发出杂音，认为何超救飞机的同时也救了他自己；再说避免飞行事故是他的本职工作，不应该得此殊荣。
然而在特内里费惨剧里，荷兰航空的波音747也在最后时刻拉起来了；却因为驾驶员在大雾里反应过迟，未能避免最后的相撞。
虹桥机场那一次除天气外，情况和特内里费几乎完全相同。
特内里费惨剧
当时两架飞机上都有大量燃油，相撞之后肯定会爆炸起火。到时候机毁人亡，损失将会是空前惨重。简单地算笔账，两架飞机接近两亿美金，机组人员是花费巨大代价培养出来的，439人的生命更是无法估量。
如果真的发生相撞事故，东航将会面临天价索赔；整个中国民航业也会遭到沉重打击，无形损失将更加骇人听闻。所以何超得到300万元奖励，一点也不过分。
何超不但在这次表现突出，他还多次出色完成了两会专机、运送中方维和部队赴黎巴嫩换防等特殊飞行任务；飞行中处处体现着他作风严谨，技术过硬。
到今天何超仍然继续着他的飞行事业，在祖国的蓝天上展翅飞翔。
参考文献
[1] 他就是驾驶A320,挽救数百旅客生命的东航机长．和讯
[2] 空中客车320系列介绍(组图)．腾讯网．2006-05-03
[3] 虹桥机场飞机险撞事件当事机长获300万奖励．网易
最近，上海。一段两辆警车在红绿灯十字路口相撞的视频引起了网民的注意。根据发布者收到的警方私人信息，事故视频发布于2022年4月16日上午。当时，警车运送一名因疫情控制而出行困难的孕妇到医院。由于紧急情况，她在十字路口的末端按下了信号灯。目前，孕妇生产顺利，母子安全。谢谢你的监督。
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