中通客车*消息(上汽集团股吧)

本文目录一览：

• 1、中通客车*消息

• 2、上汽集团股吧

• 3、中通客车*消息复牌

• 4、中通客车*消息2018

昨日，一则被“窗口指导”的传闻，直接将5倍妖股中通客车“拉下马”，上演天地板。今日妖股又跌停，超17亿资金等候出逃，16万股东可安好？

5倍妖股一字跌停，超17亿资金等候出逃

20日早盘，中通客车一字跌停，截至午盘，有近85万手卖单将股价封在跌停板上，按20.6元价格计算，等候卖出资金17.44亿元。

中通客车的“示范效应”下，其他高位股也高台跳水。20日早盘，不少高位股如金智科技、万里股份、恒大高新等下跌，甚至跌停。

第一妖股被“窗口指导”？一则传闻引发天地板

昨日一则传闻称，有券商接到交易所电话，称将对频繁参与中通客车交易的投资者从严从重处理，还考虑对券商进行扣分处理。同时提到，请相应分支机构加强投资者宣导，非必要不参与该标的的交易，针对已持有(特别是大额持有)该标的的投资者，建议明确传达交易所警示要求，切勿继续买入。

传闻发酵之下，中通客车午后开盘上演一轮天地板。最终，中通客车全天收跌22.89元，成交额放量至接近60亿元，刷新历史天量，创当日A股第三名；换手率超39.52%。

为维护市场秩序，保护投资者合法权益，深交所曾在每周监管动态中公开对该股实施重点监控，对存在异常交易行为的投资者严格采取自律监管措施。

此外，深交所曾向上市公司发送关注函，督促其充分披露相关信息，期间因股价异常波动公司两次申请停牌核查，向市场提示交易风险。

据接近监管人士，深交所要求会员强化对频繁参与炒作客户的交易行为管理，引导其树立风险意识、合规理性参与交易。

中信证券罕见发文提示风险

中通客车持续飙升，专业机构也看不下去了。

7月19日收盘后，中信证券在官网发布关于“中通客车”交易风险提示称，上市公司“中通客车”基本面目前没有发生重大变化，股价短期内上涨幅度较大，中信证券敬请各位投资者充分了解股票市场风险。

除了中信证券以外，兴业证券、中泰证券也在官网发布了关于“中通客车”的交易风险提示。

有券商人士分析认为，多家券商发布这样的交易风险提示，有可能是因为接到了窗口指导，而之前监管层也曾对其他一些妖股有类似动作。

5倍妖股如何炼成？

凭借着核酸检测车、“国企改革”等概念的加持，中通客车股价接连飙涨。数据显示，自5月13日开启暴增模式以来，至7月19日盘中*价，中通客车短短不到两个月时间累计涨幅超5倍。

中通客车股价接连暴涨吸引了交易所关注，公司在回复交易所问询函中提到核酸检测车相关情况。中通客车称，公司1-4月份累计销售核酸检测车20台，收入6170.97万，该产品收入占公司营业收入比例5.39%；以销定产，无库存。截至5月30日核酸检测车在手订单18台，预计收入4578万元。也就是说，目前中通客车已披露的核酸检测车数量仅为38台。

中通客车多次表示，核酸检测车数量较少，该业务不足以对公司业务发展及盈利能力产生重大影响。

此外，深交所曾在每周监管动态中公开对该股实施重点监控，对存在异常交易行为的投资者严格采取自律监管措施。

但这并不妨碍资本对中通客车股价炒作，事实上，中通客车股价暴涨后曾两次停牌核查，但都没起到对投机降温的效果，股票复牌后，中通客车股价继续走高，并不断创下阶段新高。

中通客车股价被爆炒背后，游资疯狂出逃。7月19日的龙虎榜数据显示，卖一席位的华龙证券济南经十东路营业部1.63亿元，买入部分几乎可以忽略不计。卖二席位的国联证券上海分公司同样也卖出0.73亿元，几乎没有买入。

证券拉萨营业部频繁出现在买卖前五大席位中，其中，证券拉萨东环路第二营业部出现了22次，证券拉萨团结路第一营业部出现了20次，证券拉萨东环路第一营业部也出现了18次。

证券拉萨营业部之所以被市场认为是散户交易集中营，主要因为众多散户投资者在网上开户时，都会被分到一个叫“拉萨营业部”的营业部，而这些散户的操作往往比较凶猛，且数量庞大。

股价被爆炒的背后，公司业绩却多年表现疲软。2019年、2020年和2021年，中通客车业绩持续走低，分别实现营业收入67.41亿元、44.08亿元和45.87亿元，实现归属于上市公司股东的净利润0.33亿元、0.24亿元和-2.20亿元。

7月9日，公司发布上半年业绩预告，预计归属于上市公司股东的净利润2000万元~2500万元，扭亏为盈。

公司表示，上半年业绩扭亏为盈主要因为：一是公司调整市场与产品结构，大中型客车销量增加，产品毛利率提升；二是本期处置新疆中通客车有限公司股权影响利润增加。

对于市场热炒的“核酸检测车”，公司只字未提，由此也可见，其对公司上半年业绩影响微不足道。

本文网友分享于

上汽集团

看不懂的定增

2017年1月19日，上汽集团获得证监会批准，非公开发行6.58亿股，发行价22.8元，募集资金150亿元。根据上汽集团的定增说明，在150亿元募资中，72亿元将用于新能源汽车相关项目，20亿元将用于智能化大规模定制项目，19亿元将用于前瞻技术与车联网项目，39亿元将用于汽车服务与汽车金融项目，涉及新能源汽车、智能制造、燃料电池汽车、智能驾驶、互联网汽车、大数据、电商平台、汽车金融等多项创新业务。

其中，大股东和核心员工持股计划认购1.8亿股，其余部分由6家机构认购。公司核心员工合计出资约11亿元成立员工持股计划，员工持股计划参加对象为集团领导、厂部级干部及关键骨干员工。其中6家机构的锁定期为1年，至2018年1月19日解禁时，上汽集团*股价33.91元，上述股东们一年期间浮盈48.73%。截止2018年底，参与定增6家机构中，除了河北港口没有操作，中原股权少量加仓外，广东恒建和华融惠通都有所减持，而平安资产和民生通惠更是选择了清仓。

定增参与方

上汽集团一向以高分红和高股息率而著称，2016年至2018年的分红金额分别为193亿、214亿、147亿，占合并报表归母净利的比率高达60.23%、62.13%、40.88%。如果真的因为业务发展需要资金的话，完全可以通过调整分红金额或者通过债权融资实现，根本没有必要通过定增的方式进行。定增后既摊薄了老股东的权益，同时解禁之后又会对股价形成压制。

从下面的图形可以看出，在定增解禁之后一个多月内，上汽集团的股价达到最近几年的高点（黄色框体区域），然后一路下跌至今。这里面虽然有汽车行业整体进入景气周期底部的原因，但是和定增机构的通过抛售股份而退出应该也有很大的关系吧。

股价走势

2019年业绩分析

2018年报中，公司针对2019年制订的目标

“公司力争全年实现整车销售710万辆，预计营业总收入9065亿元，营业成本7775亿元”

这一目标相比2018年的完成的业绩而言，并不算高。但根据公司在在2020年1月13日发布的2019年业绩预告，2019年仅完成整车销售623.8万辆，同比减少11.54%，仅完成目标的88%，可见公司对2019年的市场情况虽然有所预期，但是市场的残酷程度还是超出了公司预期。

除了经营指标未能达成外，业绩指标更是大幅下降，归母净利预计为256亿，相比2018年360亿，同比减少28.9%；扣非归母净利为214亿，同比下降34%。

2019年中国汽车销售同比下滑8.38%。根据公司公布的12月产销快报显示，上汽大众和上汽乘用车同比下滑幅度低于市场平均，而上汽通用和上汽通用五菱的销量下滑严重拖累了公司的整体业绩。在2019年12月中国汽车销售整体转好，同比销售下滑0.11%情况下，上汽集团实现了销售增长，同比增长5.76%。需要注意的是，上汽通用仍处于销售下滑通道中，同比减少高达27.6%。

2019年12月产销快报

针对市场形势变化和销量下滑的趋势，上汽集团在2019年也做了相应的应对。首先，原总裁陈志鑫退休，由上汽乘用车公司总裁王晓秋接任，而王晓秋是上汽自主品牌乘用车发展壮大的主要负责人；其次，与广汽集团签署为期5年的战略合作协议，双方展开在技术和市场等多方面的合作，以应对智能化、电动化潮流，至于未来两家是否可能实现合并也未可知，毕竟国外的汽车公司也在通过设立合资公司的形式进行强强联合，以共享技术和降低采购成本。至于以上应对举措，效果如何，我们也需要后续的业绩证明。

隐忧

正如我们在《汽车股分析系列(1) —— 对汽车行业的认知》提到，中国将在“2022年将取消乘用车外资股比限制”。在此背景下，根据媒体报道：

“2019年3月12日，大众汽车集团CEO迪斯于德国沃尔夫斯堡总部召开的“2018财年媒体年会”上声称，大众集团正在计划对在华几家合资公司的股比进行调整，这其中就包括上汽大众，谈判正在进行，预计2019年下半年或2020年上半年对外公布结果。”

合资公司股比的调整直接影响上汽集团的业绩。3月13日，上汽集团大跌4.41%，报收25.56元。虽然上汽集团随后发布官方声明，强硬地否认了股比调整一事，但“无风不起浪”，未来调整的隐忧依然存在。

虽然相比其他公司，上汽集团虽然对合资企业的依赖相对较低，但是对合资企业的投资收益占营业利润的62%，仍然是公司利润来源的大头。在自主乘用车尚未盈利，上汽通用的销售大幅下滑的情况下，日系车的市场占有率不断提升的情况下，如果上汽大众合资公司的股比发生变化，对于上汽集团的未来业绩而言，也算是巨大的隐忧了，而这也会成为压制公司未来股价增长的一个因素。

结论

整体而言，上汽集团在中国汽车市场依然保持着强大的竞争力，包括合资企业的品牌溢价和产品竞争力，零配件及金融业务也能为公司带来大量的利润，自主品牌逐渐成长壮大并具有一定的市场竞争力；同时，公司一直保持着中国股票市场上并不多见比较高的股息率，即使作为打新的门票股，现在估值也是值得下手的位置。

而其*的缺点就是因为规模相对庞大，成长性略微不足。

估值

汽车行业是典型的周期性行业，我们以PB为参考为上汽集团进行估值。由下图看出，最近十年来，上汽集团的PB的*极值出现在2014年，约为1.05倍，*出现在2010年约为3.3倍，而大部分情况在1.27倍到1.71倍之间波动。

自2018年下半年以来，整个汽车行业出现同比销售下滑的趋势。上汽集团的业绩同期也出现30%左右的下滑，同时伴随着定增限售股解禁的局面，上汽集团的市净率也从2018年的1.9倍左右下滑至2020年的1.03倍，创出新低，同时股息率高达5.83%。

虽然2019年12月销售业绩有所回升，但是根据已经发布的1月份产销快报的公司销售情况来看，叠加春节因素（1月下旬）、新冠肺炎疫情（1月下旬升级），各个公司的销售都出现大幅下降。后面月份在疫情的影响下，销售情况预计更不容易乐观，股价的下跌趋势预计会延续。

作为周期股，我们在建仓时，也要考虑整个行业所处的周期。目前，我们可以判断汽车行业处于周期底部，但是是否会翻转，我们还未能看到明确的信号。因此，从估值的角度来看，上汽集团已经进入可以尝试购买的区间内，可以先建观察仓。同时密切关注行业情况和公司的产销快报，以便决定下一步的行动。

抓住最牛汽车股（1）——对汽车行业的认知

抓住最牛汽车股(2)——广汽集团（SH:601238,HK:002238）投资分析

抓住最牛汽车股(3)——车企的业绩拐点到来了吗？

抓住最牛汽车股(4)——上汽集团(SH:600104)值得买入吗？(上)

免责声明
           本站所有信息均来自互联网搜集
1.与产品相关信息的真实性准确性均由发布单位及个人负责，
2.拒绝任何人以任何形式在本站发表与中华人民共和国法律相抵触的言论
3.请大家仔细辨认！并不代表本站观点,本站对此不承担任何相关法律责任！
4.如果发现本网站有任何文章侵犯你的权益,请立刻联系本站站长[QQ:775191930]，通知给予删除