江铃汽车论坛(宝丰能源股票股吧)
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备受全球瞩目的2018中国汽车论坛将于2018年4月25日至27日在北京隆重召开!中国汽车论坛是由中国汽车工业协会、中央电视台财经频道联合主办、世界汽车组织（OICA）支持的国内*高端论坛。本届论坛主题为“新时代、新趋势、新策略---聚焦汽车产业高质量发展”，将全面集聚世界汽车*、国内外行业精英、政府主管领导，是中国汽车界最重要的交流与沟通平台。江铃汽车股份有限公司(以下称“江铃汽车”)凭借其业界的卓越表现，成为2018中国汽车论坛特约支持单位。
商乘并举 打造核心竞争力
江铃汽车积极强化公司未来产品规划，在进一步巩固核心商用车领域的同时，扩张乘用车产品线；立足国内市场的同时，并放眼海外市场。
江铃汽车拥有青云谱工厂、小蓝工厂、江铃重汽（太原）等传统能源整车生产基地，涵盖冲、焊、涂、总及柴、汽油发动机先进制造工艺，2017年底富山新能源汽车基地正式开工。江铃汽车生产基地以高度智能化和高度柔性化生产线打造智慧制造中心，被评为江西省两化融合示范企业。借助福特的全球化平台，公司逐步形成了自主研发的核心竞争力，建立自主研发体系，架构先进的全球数字化设计平台，与福特全球同步开发设计和新产品发布，是首批通过国家企业知识产权体系认证的企业，自主研发的驭胜SUV和轻卡凯锐800荣获中国*外观设计专利奖，凯锐800还荣获“中国汽车工业科学技术奖”一等奖。公司前瞻布局，紧跟汽车工业发展步伐，攻占研发领域新高地，在车联网、新能源及自动驾驶等汽车新技术领域规划并逐步实施。
江铃汽车涵盖三大产品品牌：福特品牌、JMC品牌以及驭胜品牌，拥有*先进技术柴油发动机及汽油发动机。卓越的产品品质和节能环保优势，为江铃汽车驰骋世界注入更强劲的动力。公司在中国汽车市场率先建立现代营销体系，按照销售、配件、服务、信息“四位一体”的专营模式，公司拥有400多家一级经销商，经销商总数超过1000家。公司是中国轻型柴油商用车主要出口商，并被商务部和国家发改委认定为“国家整车出口基地”，江铃品牌成为商务部重点支持的两家商用车出口品牌之一。
携手福特 挑战未来
作为江西较早引入外商投资的企业，江铃汽车凭借战略合作伙伴——福特的支持，迅速发展壮大。公司吸收了世界最前沿的产品技术、制造工艺、管理理念，并以合理的股权制衡机制、高效透明的运作和高水准的经营管理，形成了规范的管理运作体制，先后荣获江西省省长质量奖、全国质量奖入围奖、全国企业环保成就奖等。
与福特汽车合作的二十多年来，江铃汽车以强劲的发展动力保持业绩连续多年稳健增长，综合实力和企业规模屡创新高，实现了产品研发、精益制造、管理水平的全方位提升。江铃汽车实现了十年产销量及销售收入增长约200%的成长速度，奠定了南昌市汽车产业发展规模的基础。通过严格执行和贯彻福特严苛的质量管理体系，精益生产管理体系以及严谨的产品研发流程，江铃汽车生产的福特全顺连续多年荣获福特全球顾客满意度金奖，顾客满意度在福特亚太区*。专注于自主研发能力的持续提升，公司自主研发的驭胜S350荣获中国专利*奖。
以高品质、高水准缔造产品品牌，江铃汽车连续多年被英国*咨询公司Brand Finance评为全球*价值的汽车品牌100强。2017年，江铃汽车被世界品牌实验室及其独立的评测委员会品牌价值评估为205.69亿元人民币，较2016年的143.62亿元，提升了43%；总排名位列500强的第188位，较2016年的226位提升了38个座次。
绿色发展 共赢天下
江铃汽车自觉承担社会责任，以“绿色、关爱、安全”为公益宗旨，打造品牌公益“江铃•溪桥工程”，截止目前为止，全国24个省捐建345座便民桥，受益村民达50万人，荣获“中国扶贫大使”、 “责任中国公益伙伴”、“中国企业社会责任*奖”。
江铃人将以更宽广的发展视野，载誉前行，将“诚信 创新 共赢”的核心价值观融入企业发展的血脉，未来，江铃汽车以“成为移动出行和智慧物流方案*伙伴”为愿景，应对汽车新科技领域日新月异的新挑战，迈向更广阔的未来。
上交所2021年2月23日交易公开信息显示，宝丰能源因属于当日跌幅偏离值达7%的证券而登上龙虎榜。宝丰能源当日报收18.80元，涨跌幅为-8.29%，偏离值达-8.13%，换手率3.39%，振幅6.34%，成交额12.94亿元。
2月23日席位详情
龙虎榜数据显示，今日共6个机构席位出现在龙虎榜单上，分别位列买一、买五、卖一、卖三、卖四、卖五，合计净卖出3425.12万元。
今日龙虎榜单上出现了沪股通的身影，占据了买二、卖二的位置，净卖出184.98万，占当日成交总额的0.14%。
今日榜单上出现了一家实力营业部。买四为华泰证券营业总部(非营业场所)，该席位买入2054.90万元。近三个月内该席位共上榜397次，实力排名第7。
注：文中合计数据已进行去重处理。
免责声明：本文基于大数据生产，仅供参考，不构成任何投资建议，据此操作风险自担。
“随着补贴逐步退坡，新能源汽车市场发展已从单纯依赖补贴推动，逐渐回归到对产品本身的需求，更重要的是带来了商业模式的创新变化。”在由《》主办的2021第十届中国上市公司高峰论坛上，江铃汽车董秘兼副总裁许兰锋表示，为积极响应国家战略、承接市场变化，江铃汽车确立了以场景驱动的智能电动汽车为目标。
企业供图
当前，新能源汽车已经是全球汽车产业转型升级、绿色发展的主要方向，也是我国汽车产业实现“碳中和”“碳达峰”目标和高质量发展的战略性选择。“燃油车与新能源车平分天下的格局很快将会到来。新能源车与传统ICE（内燃机）车的TCO（综合使用成本），将在2023年达到盈亏平衡。届时，新能源车的竞争力可能会超过燃油车，市场也将迎来新一轮电动化发展浪潮。”许兰锋认为。
面对这一机遇，江铃汽车开始在新能源汽车领域发力，已投产的纯电车型有轻卡、皮卡、轻客、福特领界SUV等。“我们制定了新能源战略目标和实施路径以及‘新技术战略’，发布了‘新技术周期计划’。”许兰锋表示，江铃汽车将加速构建五大技术能力——系统集成能力、整车控制系统开发能力、电池系统开发能力、三电安全开发能力以及电驱动系统开发能力，为客户提供高效的全生命周期解决方案。
商用车机会集中在物流车市场
与2020年高速增长态势不同，2021年的国内整体商用车市场出现大幅下滑。中汽协数据显示，2021年1~11月，国内商用车累计销售442.9万辆，同比下滑5.3%，降幅较今年前10个月扩大2.8个百分点。
有分析认为，国内商用车市场的下滑趋势，主要受今年7月正式执行的“国六”排放标准影响。不过，许兰锋认为，致使国内商用车市的下滑因素比较多，除“国五”、“国六”标准切换外，还与治超、消费不足带来的运力需求下降等因素相关。“从商用车发展阶段来看，短期受政策影响比较大，中期则需看整体行业发展的变化，长期则更多看产品技术本身。”许兰锋认为。
企业供图
作为国内轻型商用车市场龙头企业，今年江铃汽车在整体商用车大幅下滑的大趋势下依然保持了正增长。官方数据显示，2021年1~11月，江铃汽车商用车（轻型客车、卡车、皮卡）累计销量为25.73万辆，同比增长1.01%。其中，轻型客车今年前11个月累计销量约9.14万辆，同比增长13.85%。
许兰锋认为，未来商用车的机会主要集中在物流车市场。“物流行业蓬勃兴起，行业头部聚集效应明显，对运载工具的减碳化、少碳化运作，智能网联及物联网的应用对车队管理的赋能等关键因素，将对物流行业发展产业巨大影响。”许兰锋表示。
事实上，江铃汽车已经开始在物流车领域进行新业务拓展。今年9月9日，江铃汽车推出国内*L4级自动驾驶轻客，正式进入同城货运领域。接下来，江铃汽车与文远知行将开展Robovan前装量产车型设计和定制化生产线改造，结合中通快递等头部物流运营场景，通过三方合作建立中国同城货运的自动驾驶生态。
按照规划，目前，江铃汽车主要致力于与头部物流企业的合作，同时在自动驾驶和5G技术运用方面寻找更多生态合作伙伴。
明年将构建乘用车产品家族
进入2021年后，除巩固轻型商用车领域的优势外，江铃汽车在乘用车方面也开始发力。今年9月，江铃汽车宣布与福特汽车公司共同出资在上海设立江铃福特合资公司。此外，江铃福特在现有的三大乘用车系基础上推出了福特领裕车型，并计划在2022年推出福特领睿，以构建乘用车产品家族。
企业供图
渠道方面，江铃福特在今年3月底也焕新乘用车渠道，建设“Family Space家空间·福特体验店”。截至今年年底，江铃福特已有178家Family Space“家空间·福特”体验店投入运营，覆盖157个城市。
“商乘并举”被定位为江铃汽车的核心发展战略。而随着电动化浪潮的到来，江铃汽车开始布局其新能源汽车产品线，推出了顺达EV、域虎EV、凯锐EV等商用车，以及乘用车——福特领界EV。
在许兰锋看来，商用车与乘用车的电动化发展存在着明显差距。“商用车在电动化过程中将更多强调路权优势，TCO优势，客户对产品的全生命周期服务需求更加强烈，针对新能源商用车产品的一体化服务将会成为行业发展的重要趋势。而乘用车则更多强调产品性能优势，个性表达，客户对产品的智能化、电气化体验需求更加强烈。”许兰锋认为，未来针对新能源汽车的差异化体验将为成为重要竞争赛道。
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现在国内这些货车，看着牌子挺多，实际上差不多，比如轻卡大多用万里扬变速箱，半挂牵引车大部分用法士特变速箱，发动机嘛潍柴，玉柴，朝柴，云内，康明斯，道依茨等等，发动机跟变速箱以及后桥速比匹配不同，行驶的路况不同，山区或平原，油耗就不同！跟轿车似的同样的三菱发动机和爱信变速箱不同调教结果不同！
得看是多大排量的机器，什么型号的变速箱，拉多少货，山地还是平原，平板货车还是厢式货车。
比如解放，福田，重汽都配备大柴498发动机，虽说都是大柴的498，但是解放的和其他两款的还不一样。前些年的解放配过杰克赛尔的转子泵，就非常省油。而配备国产直列泵的车，就相对费油。按俗话说2-3个油的差别。
那么，江淮，东风以及江铃都有*配备493型号的发动机，有的叫4jb1，有的叫4ja1。但是都是仿造的日本五十铃。变速箱也类似，msb或者江齿528。这款车基本是转子泵，噪音小，省油。但是拉大载比较费劲，正常2吨左右还可以，超了就没劲了，更有民间传说，五十铃（含仿品）见坡死。
剩下的就是厢货与栏板车的区别，只要是风阻的原因。夸张的讲，跑的越快，厢货越费油，同配同款车，可以差2个油。再有就是细微到轮胎摩擦力了，但影响不太大。
山地与平原的因素跟直观了，爬坡指定费油啊。即使现在的小货车都装配涡轮增压，但马力峰值也就那么大了。安装实际操作讲，要想有劲儿，得拿油门找。
拉货轻重，高低都可以影响油耗。就好比人负重，越重越费力。栏板车拉太高，也就和厢式货车风阻大是一个道理。另外，马力小的车空车比马力大的要省油，装上货就正好相反了。就是说，马力小的车装大载，要想跑的欢，必须的狠踩油门。而马力大的车就轻松应对了。
差不多就这些原因，影响油耗。所以，直接肯定的说哪个车省油，不客观。现在都是电喷发动机的柴油车了，相比以前的大泵发动机也是无力。
综合以上，要是拉大载，考虑498以上发动机。想拉泡货，轻载，快递就买五十铃（含仿品）比较省油。480，485发动机也是比较省油的，说的不全，希望各位车友来补充。
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