甲醇期货实时行情，甲醇期货实时行情金投网
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甲醇
因成本压力较大，关中多套甲醇装置持续降负运行；另外装置故障以及计划内的检修，内蒙、陕北以及山西地区多套大型甲醇装置集中停车（具体统计如下）。 供应端提供利好，本周初西北厂家一度挺市出货，对内地市场形成一定支撑。
但至6月下半月以来，甲醇期货连续大幅下滑，港口现货价格同步跟跌。据中宇数据资讯数据统计，截止7月6日，与6月14日相比，江苏甲醇价格跌幅高达380元/吨。山东和河北等内地甲醇价格已明显高于华东港口（如下图）。关中和西南至港口的套利空间完全关闭，在一定程度上压制内地行情上行。
受全球经济衰退担忧拖累，国际原油期货价格美盘时段大幅下跌，7月5日国际原油收盘：8月WTI：99.50跌8.93跌幅8.24％；9月布伦特：102.77跌10.73跌幅9.45％ ，收盘创3月以来的*单日跌幅。
受此影响， 7月6日，郑州商品交易所甲醇期货主力合约，较上一交易日跌59，跌幅为2.31％。而江苏港口现货下跌50-100元至2420-2550元/吨。与此同时，山东地区工厂出货价格在2550-2700元/吨。据悉，江苏部分低价货源已倒流入鲁南地区。
天津新建MTO装置已于6月底投产，南京诚志1#MTO装置7月份有重启计划，以及传统下游醋酸和MTBE开工较前期低点有明显提高。虽然主产区甲醇供应不多，但港口货源倒流内地，对内地市场形成利空。短线来看，受制于原油暴跌引起的心态恐慌，占据主导当前甲醇市场的主要因素，业者对后市情绪较为悲观，预计短线甲醇价格或偏弱整理。
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没有最惨只有更惨！
近日，一家汽车上市公司发布的销售数据又让众股民们惊呆了。
不仅生产量断崖式下滑，更可怕的是，一辆车都没卖出去。网友表示：这简直连卖废品的不如！
1
海马汽车8月轿车销售为0
9月5日，*ST海马(000572)的一则公告惊动了股吧中的所有股民。
公司称，8月基本型乘用车——也就是轿车，生产量为10，同比下降97.47%；基本型乘用车销量为0，同比下降***。
不仅是基本型乘用车，*ST海马的其他车型也产销惨淡。
MPV（多用途汽车）和交叉型乘用车8月生产量均0。根据公告，前8个月海马汽车就没生产过这两个车型。因此，MPV的生产量是同比下滑***！
销售上，MPV和SUV这两个车型虽然没有交白卷，但是无论是从本月同比还是本年累计来看，都是大幅腰斩。可见，*ST海马所处的行业有多冷。
车不卖掉，半年报自然不好看。
半年报显示，公司上半年经营情况十分严峻！
报告期内，*ST海马营业收入23.23亿元，同比下降14.67%；净亏损1.78亿元，上年同期净亏损2.75亿元，与上年同期相比减亏0.97亿元。
由于海马汽车2017年和2018年连续亏损，今年4月已被深交所实行退市风险警示，并变更为*ST海马。因此，如果*ST海马今年不能实现盈利，那么又一家退市公司要诞生了。
二级市场上，*ST海马的股价也是一落千丈。虽然相较于8月中旬有所上涨，但是分时图却显示，*ST海马每天都没有什么交易，更别说什么盘中拉升了。
2
上半年卖房求生，未来该怎么活？
作为一家*ST公司，上半年海马汽车还是干了一件大事：卖房求生。
关注资本市场的小伙伴都晓得，上半年*ST海马因卖房求生一事而“名声大噪”。
据悉，今年4、5月，*ST海马共计抛售401套旗下闲置房产以及出售全资子公司海马汽车有限公司所持有河南海马物业服务有限公司***股权。
这些房产值好多钱？
根据*ST海马测算，出售房产出售后，公司预计累计实现资产处置金额约3.34亿元，影响归母净利润约1.7亿元。
然而，理想是丰满的，现实总是很残酷。
7月23日，*ST海马披露了出售闲置房产的进展公告。截至公告日，上述401套房产，只有15套办理了过户手续，交易金额共计795万元。
也就是说，想靠卖房求生的*ST海马，房子根本没人买。而预计的3.34亿元金额，实际也只变现了795万元，仅占预计金额的2.3%。
主营业务车卖不出去，房子也难以变现，这让原本日子就过得很艰难的海马汽车怎么过活？
数据显示，2019年1至7月汽车销量下跌了11.4%。大势的低迷考验着每一家厂商，即便是那些处在领头地位的企业也不例外，更何况是风光不再的海马汽车呢？
在国六排放的大标准下，诸多汽车商都选择抱团取暖，很多曾经高端的汽车品牌都选择降价销售。
金妹儿了解到，从去年开始，很多汽车品牌均开启了一波降价潮，但即便是这样，汽车行业的销量还是十分惨淡：
从2018年主流车企销量目标完成率来看，仅有北京奔驰、北汽新能源、一汽丰田、广汽丰田完成了年初销量目标，其他多数车企均未能如愿完成。
其中，众泰汽车、华泰汽车、长安汽车等车企目标完成率未能达到70%，而海马汽车、江淮乘用车等遭遇斩腰式下滑，目标完成率不及50%。
2018年，海马汽车全年生产量为60261辆，同比下跌55.24%；全年销量仅为67570辆，同比腰斩51.88%，与年初制定的18万辆销量目标相比，完成率仅为37.5%。
今年1-8月，根据9月4日的公告，汽车产量17240辆，同比下滑62.99%；销量18755辆，同比下滑63.69%。
对比下来，海马汽车的销售是继续遭遇下跌。因此，今年的完成率有多少，大家也可想而知。
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2020年的最后一个月，甲醇期货走出了一波惊险的“过山车”行情，从月初至24日，2101合约价格从2300元/吨附近一路上涨至2617元/吨，创年内新高，而接下来的几天，价格却一路跳水，回吐了前期大部分涨幅。后市来看，在新增供应的压制下，春节前甲醇价格或难以大涨。
供应压力或增加
国内开工方面，环保和天然气制甲醇装置限产仍在持续中，加之西北地区部分甲醇装置临时停车，导致上周全国甲醇开工率下滑至69.24%。考虑到春节前部分天然气制甲醇装置有恢复计划，且目前甲醇利润明显好转，预计后期国内开工率仍将维持在七成左右的较高水平。
新增产能方面，神华榆林、延长中煤、新疆众泰计划在2021年1月投产，如果能顺利投产并正常生产，将增加15万吨左右的新增供应量。
进口方面，受到天然气限气影响，近期伊朗甲醇装置检修、降负频繁，卡文230万吨装置停车检修中，麻将165万吨甲醇装置停车检修中，计划停车至2021年2月底，三套165万吨甲醇装置已降负荷至50%—60%，Zagros PC330万吨装置开工率在五成至六成，计划2021年1月开始停车检修45—50天。因此，预计2021年1月从伊朗到中国的货源明显缩减。另外，由于近期海外甲醇价格大幅反弹，导致套利空间打开，将促使部分货源流入其他国家，但需要考虑的是，2020年12月的部分货源可能将推延到2021年1月。
传统下游需求走弱
MTO方面，虽然宁波富德装置从2021年1月中旬开始有检修计划，但随着江苏盛虹装置在2021年1月上旬重启，预计明年1月MTO需求环比有所增加。
传统下游方面，近期甲醛开工率弱势下滑，上周开工率下降至19.67%，因板材环保监察压力大，部分地区甲醛企业有提前放假的意愿，预计明年1月开始甲醛开工率逐步下滑。预计其他下游整体平稳运行。另外，需要注意的是，近期一波强冷空气导致全国部分地区大幅降温，而甲醇价格处于相对低位，甲醇燃料需求有增加的可能。
港口库存难以大幅累积
8月中旬以来，港口库存整体处于去化状态。截至12月24日，沿海地区甲醇库存112.36万吨，较12月17日增加4.77万吨，超过历年同期水平。考虑到2021年1月进口量难以大幅增加以及江苏盛虹装置重启等因素，预计明年年初港口库存难以大幅增加。
综上所述，如果新增产能投产预期兑现，叠加春节前传统下游整体开工有走弱可能，预计甲醇价格难以大幅上涨。
（作者单位：大地期货）
去年12月以来，甲醇港口库存超预期下滑，同时在国外装置意外检修的消息刺激下，对2020年一季度进口将受影响的预期也开始浮现，压制甲醇价格已久的港库问题也暂得缓解，甲醇期货也因此走出一波反弹行情。
港口库存进少出多
受综合因素影响，港口库存从顶峰时期华东华南合计111.75万吨下降至65.75万吨，下降幅度达41%。港口流入方面，自去年11月起，受天气原因影响，港口部分时段封航开始影响甲醇港口船货抵港。另外自去年11月下旬开始甲醇价格行至低位，刚需开始逢低集中采购，同时空头也开始回补，新成交开始持续增加。同期在内地，部分甲醇装置临时停车，市场也开始活跃，成交开始回暖。随后西南地区气头甲醇装置提前停车，同时鲁西新增30万吨外采甲醇MTO开工刺激需求，烯烃工厂持续采购，库存依然维持低位，港口货回流内地也在一定程度上助推港口去库。而且国外甲醇装置意外检修消息不断，截至目前，国外甲醇检修的装置涉及合计1357万吨甲醇产能，市场也因此产生一季度甲醇进口或受影响的预期。
从现货市场整体情况来看，虽然处于传统下游淡季，但是甲醇制烯烃利润尚好，叠加国外装置意外检修增多，港口库存缓解的预期被拉长至今年一二季度，甲醇期货近期也因此表现偏强。
供需尚无实质性改变
甲醇供给宽松的长期趋势并没有发生实质改变，国内甲醇总体开工维持在70%以上，全年甲醇产量预计超过5000万吨，产能达9000万吨，同时2020年计划投产的甲醇装置12套，合计855万吨的产能。而从总体消费表现上看，2019年截至10月我国甲醇表现消费累计近5000万吨，预计全年表现消费量在6000万吨左右。其中近年来整体甲醇消费总量基本维持在1700万吨附近。目前甲醇需求增量主要来自烯烃方面，2020年计划投产的烯烃装置常州富德、天津渤海化工、青海大美合计消耗甲醇增量在400多万吨左右。与此同时，2019年甲醇进口量显著上升，预期全年或超1000万吨。短期来看，国外新投产产能例如伊朗布什尔装置的新投产也将给我国沿海港口带来新的供应增量，数据显示，未来两周进口预计将在60万吨以上，持续关注到港兑现情况。
未来走势还看利润情况
值得注意的是，虽然2019年甲醇价格整体处于下跌趋势中，但是进口甲醇利润的波动幅度明显变小。2019年全年进口利润几乎都在正负100元的利润内波动，相比2018年高低点近800元/吨的振幅来看，利润已经基本趋于稳定。这也可以反映出两点重要情况，首先目前我国甲醇市场在大量进口货物的冲击下，甲醇价格已经跟国际甲醇价格较充分接轨，国际趋势对国内价格的影响也更加显著。其次，在甲醇产能总体充裕的情况下，成本情况及利润情况或在调节甲醇产量的方面起到更重要的作用，从而传导到甲醇价格走势。
从2019年甲醇走势来看，甲醇2005合约整体仍然处于下降通道中。目前来看，进口甲醇利润在港口市场强势的带动下已行至高位，且整体甲醇现货情况还未发生实质性改观，不建议投资者追涨。后期持续关注原材料价格走势以及装置检修情况。
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