航空股票(航空股票行情)
航空股票(航空股票行情)
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今日早盘，截至09:45，航空机场板块下挫。中国东航(600115.CN)跌3.00%报5.18元，中国国航(601111.CN)跌2.46%报9.53元，南方航空(600029.CN)跌1.96%报6.49元，春秋航空(601021.CN)跌1.22%报47.69元，华夏航空(002928.CN)跌0.84%报10.68元，上海机场(600009.CN)跌0.81%报51.33元，中信海直(000099.CN)跌0.72%报6.86元，吉祥航空(603885.CN)跌0.63%报14.2元。
| 列表 | 股票代码 | 股票名称 | 涨跌幅(%) | *价 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 600115.CN | 中国东航 | -3.00 | 5.18 |
| 2 | 601111.CN | 中国国航 | -2.46 | 9.53 |
| 3 | 600029.CN | 南方航空 | -1.96 | 6.49 |
| 4 | 601021.CN | 春秋航空 | -1.22 | 47.69 |
| 5 | 002928.CN | 华夏航空 | -0.84 | 10.68 |
| 6 | 600009.CN | 上海机场 | -0.81 | 51.33 |
| 7 | 000099.CN | 中信海直 | -0.72 | 6.86 |
| 8 | 603885.CN | 吉祥航空 | -0.63 | 14.2 |
其中，有券商渠道人士表示，该渠道一大早的销售规模已接近10亿元。同时，某大型银行渠道人士表示，截至早上10点，从渠道预估来看，该基金销售已经超200亿元，按照这样的节奏，进行比例配售会是大概率事件。
7月8日鹏华基金发布公告显示，该基金的原定募集期限为7月8日至7月21日，但根据有关规定，经鹏华基金与该基金托管人中国银行协商一致，决定将募集期调整为7月8日一天。
鹏华基金表示，若该基金募集总规模超过300亿元时，将按募集规模上限300亿元采取末日比例确认的方式实现规模的有效控制。
中国经济周刊-经济网讯
(截图东方Choice终端)
据***消息，昨日下午，一架由昆明飞往广州的东方航空波音737-800飞机，航班号为MU5735，在广西梧州藤县发生坠毁，客机上搭载123名旅客和9名机组人员。
下午3点52分开始，东方航空在港股的股价开始下跌，截至昨日收盘，东方航空港股(00670.HK)的股价下跌6.46%。
截至3月22日早盘，东方航空港股股价跌5.09%，美股(CEA.N) 的股价跌6.31%，波音(BA.N) 跌3.59%，相比东方航空和波音，白云机场(600004.SH)的股价跌幅较小。
据东方航空官网介绍，东方航空是中国三大国有骨干航空公司之一，是第一家在纽约、香港、上海三地挂牌上市的中国航企；公司也实现十年滚动事故率为零，近年来荣获中国民航飞行安全*奖；此外，东航的机队规模达730余架，是全球规模航企中最年轻的机队之一，拥有中国规模*、商业和技术模式领先的互联网宽体机队。
公开资料显示，东方航空于2014年从波音公司购入B737系列客机80架(B737-800和B737MAX)，并计划于2016年至2020年分批交付。随后又于2015年购入波音B737系列客机50架。截至2022年2月，东方航空共有289架B737系列客机。
(截图东方航空2022年的公告)
此前，东方航空发布2021年业绩预告，预计2021年*将亏损135亿元，扣除非经性损益后*将亏损147亿元，公司解释，亏损是因为新冠疫情、燃油价格上涨加重成本的负担导致。据2021年半年报披露，东方航空的燃油成本高达97.73亿元，同比增长54.81%。
实际上，自2020年开始，东方航空已经处于亏损状态，2020年营收586亿元，同比下滑51.48%；亏损118亿元，同比下滑470%。
基金在2021年已经减持东方航空，2021年6月，东方航空被179只基金持有，而2021年12月，持有的基金降至21只。
虽然东方航空股价大跌，业绩持续亏损，不过，有的股民表示：“我愿损失我所有的股票换你们平平安安”。
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智通财经APP获悉，6月25日，机场航运板块迎来普涨，截止收盘，白云机场(600004.SH)涨近9%、春秋航空(601021.SH)、上海机场(600009.SH)、中国东航(600115.SH)涨超4%。安信证券认为，疫情冲击拐点已至，被抑制的出行需求快速恢复，国际航班有序增加，国际航线逐步复苏。供给端方面，航司运力引进缓慢，波音空客订单堆积、产能恢复尚需时日，中期内供给低速增长具有高确定性。此外，民航票价市场化改革打开涨价弹性空间。供需确定性拐点叠加票价上行，航空有望迎来一轮成长周期。
根据航班管家数据(6月18日-24日)，全国民航客运航班共计执行航班环比+11.1%，较2019年-44.4%，恢复至疫情前5.5成，其中6月24日航班量8847班，恢复至疫情前6.1成。6月18日-24日南航/东航/国航执行航班环比+16.5%/+6.5%/+15.6%，较2019年-27.3%/-49.2%/-53.4%;春秋/吉祥执行航班环比+13.5%/+10.4%，较2019年-20.0%/-50.4%。南航、春秋航班恢复量领先，东航、国航、吉祥航班量均恢复至疫情前5成左右。航班量持续恢复，疫情管控政策放松下7月有望加速复苏。
从需求端上看，跨省游持续放开，各地疫情管控政策放宽，国内航班量有望加速复苏。近一周青海、宁夏、湖北先后恢复跨省团队游业务，6月23日携程报告显示近一周暑期跨省跟团游预订量周环比增长291%，6月“机+酒”订单量已超过去年同期。
政策方面，全国多地防疫政策出现不同程度放宽，对中高风险地区来(返)人员的集中隔离/居家隔离时间减少、观察力度下降。6月19日，江苏省发布新规，对14日内有上海市低风险地区旅居史的人员，实行“7天跟踪健康监测”。北京朝阳区来浙人员实行3天居家健康观察和4天日常健康检测。6月22日，海南省*防疫政策中，北京/上海非中高风险地区所在街道人员前往海南无需集中隔离。北京、上海至外地的疫情管控政策开始放松，暑运期间航班量有望快速恢复，同时受压制的出行需求有望在暑运期间得到释放。
机票价格方面，今年2月5日，航空公司再次恢复征收国内航线燃油附加费，800公里(含)以下航线每位旅客收取10元，800公里以上航线每位旅客收取20元。随着油价不断上涨，燃油附加费第五次联动调整后，6月5日，800公里以上航线每位旅客收取140元，已为年初的7倍。按照平均票价800元计算，加上燃油附加费和民航建设基金后总票价为990元，涨幅达23.75%。随着国内各城市复工复产，跨地区旅行恢复，需求复苏和燃油附加费上调互相叠加，在航班总量未大幅增加的情况下，有可能推动机票价格进一步上行。
安信证券认为，疫情冲击拐点已至，被抑制的出行需求快速恢复，国际航班有序增加，国际航线逐步复苏。供给端方面，航司运力引进缓慢，波音空客订单堆积、产能恢复尚需时日，中期内供给低速增长具有高确定性。此外，民航票价市场化改革打开涨价弹性空间。供需确定性拐点叠加票价上行，航空有望迎来一轮成长周期。重点推荐具备高品质航线的中国国航(将显著受益公务出行回升)；低成本航空龙头春秋航空；国内线占比高，业绩弹性大的南方航空;区位优势明显的东方航空;关注支线航空华夏航空。
相关概念股：
中国国航(601111.SH)：中国三大航司之一，是一家主要从事航空客运、货运以及邮运的航空公司。
春秋航空(601021.SH)：中国首批民营航空公司之一，负责国内、国际及港澳航空客货运输业务及与航空运输业务相关的服务。
南方航空(600029.SH)：中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量*的航空公司，拥有厦门、河南、贵州、珠海等8家控股公共航空运输子公司。
中国东航(600115.SH)：公司是中国三大国有骨干航空公司之一，公司主要业务范围为国内和经批准的国际、地区航空客、货、邮、行李运输业务及延伸服务。
上海机场(600009.SH)：公司从事航空运输地面服务以及其他相关业务，是中国*的三个国际中转枢纽航空港之一。
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