华为无人驾驶(中国黄金今天多少一克多少钱)

本文目录一览：

• 1、华为无人驾驶

• 2、中国黄金今天多少一克多少钱

• 3、华为无人驾驶汽车

• 4、华为无人驾驶概念股龙头股

华为在今天国人的心中，色彩很斑驳。它意味着争气、受欺，还意味着芯片、5G、孟晚舟、鸿蒙、汽车等等。

华为无疑是强大的。

2021年营收6368亿元，净利润1,137亿元人民币，同比增长75.9%，这还是在美国的拼命打击下实现的。

尽管遭遇打压，华为的5G通信设备出货量依然位居世界第一。搭载HarmonyOS的华为设备超过2.2亿台，成为全球发展速度最快的移动终端操作系统。

还有，华为进入了很多领域，基本上也是进一个成一个。在新能源领域，华为智能光伏发货量连续多年全球第一。2019年，华为手机销量世界第二，超过了苹果，当然现在因为芯片短缺，这个纪录是保持不了。

与此同时，华为还在汽车领域发力。

7月4日，在华为夏季旗舰新品发布会上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO、智能终端与智能汽车部件IRB主任余承东正式发布了新车AITO 问界 M7。

AITO 问界 M7是华为与小康股份旗下赛力斯联合设计的豪华智慧大型电动SUV，零售价为31.98万元-37.98万元。

上市短短三天时间，订单数量已超过了6万台！

另*与华为相关的车型是阿维塔11，重庆车展*对公众展示。

阿维塔11是长安汽车、华为、宁德时代联合打造，搭载华为双电机系统，*输出功率可达425kW，能够在4秒内完成0-100km/h加速，是业内首个全系标配华为HI（Huawei Inside）全栈智能汽车解决方案的车型，具备400tops的高算力和750V的高压充电能力。

进入汽车领域以来，华为高层曾多次在公开场合表示：“华为不造车，华为帮助车企造好车、卖好车。”目前，华为深度参与的汽车产品已达5款（赛力斯SF5、极狐阿尔法S、问界M5、问界M7和阿维塔11），在这个节点，我们也可以看到华为给中国汽车带来了什么。

华为带来不少“新东西”

很多人认为华为是高科技公司，擅长的领域是软件，比如HarmonyOS。

在问界M7上，增加了超级桌面功能。使用HarmonyOS的华为手机，上车后轻轻碰触中控屏幕，就可以将全部手机应用同步到车机屏幕上，并且所有应用可以适配车机屏幕实现反向控制，实现华为手机与车机之间的无缝信息流转。

对于此功能，余承东在发布会上表示，“所有鸿蒙手机应用，全部上车，全球仅此（我们）一家”。

华为内部人士告诉我，问界M5、M7的车机系统搭载的是被制裁的海思麒麟芯片，用一个少一个，华为手机不舍得用。

除了车机，其实华为从性能配置到音响、甚至是电池热管理系统，都有深度参与；

比如有19扬声器单元、7.1环绕声场、1000W功放、107dB低音效果，为能K歌、看视频、玩游戏带来*视听享受的HUAWEI SOUND影音系统。

比如HUAWEI DriveOne 三电系统。

比如华为TMS热管理系统方案，基于超低温热泵+余热回收，低温续航可提升15-20%。

余承东曾在公开场合详细列出了华为一连串的技术积淀。

“电池、电机、电控、电源管理，我们的积累不比他们差；

高速油冷电机，我们是领先水平；

电机GPU，从IGBT走向高压碳化硅化合物半导体，这是华为擅长的地方；

自动驾驶和智能座舱，是整个自动化的核心，华为最擅长车的自动驾驶里面，毫米波雷达华为最厉害；

我们做的数字座舱不用说了；

自动驾驶需要AI训练，智能处理器算法算力，这些更是我们华为擅长的；

人机交互是生态联通，贯通鸿蒙，生态打通，这是我们的优势……”

为什么华为要在汽车领域发力？因为汽车行业的转变，撞到了他们最有优势的地方。

“在汽车领域，我们把华为三十多年在ICT、在信息产业积累的芯片、硬件、软件和算法等等这些全部能力用在车上面，希望能够助力这个产业在电动化、智能化时代的转型。”余承东如是说。

华为解决不了“芯荒”

虽然华为确实为汽车行业带来更强的电机，更好用的车机系统，但是汽车行业的“刚需”最缺的芯片，华为无法解决。

车用芯片的短缺，以及车用芯片国产化的问题，是国内汽车产业链的一个明显的短板，也是“卡脖子”的问题，2021年不少车企高层在疫情之下远赴欧美，求的就是芯片。

华为的主要能力在于终端，说直白点就是使用芯片做成的整机产品。

可能有人会说，造芯片，这要求对华为来说，过于苛刻，全中国没几家企业能做到。

不过，既然华为立志做“面向智能网联汽车的增量部件供应商”，帮助车企造好车、卖好车，要跟博世、大陆、麦格纳一个梯队，芯片问题是华为无法回避的。

另外，面对博世这样的百年企业，华为优势其实并不大，在国内汽车市场的销量大头还是合资企业，他们会倾向选择谁？理想是理想，吃饭是吃饭。

博世已计划在2022年投资超4亿欧元扩建其位于德国德累斯顿和罗伊特林根的晶圆厂以及位于马来西亚槟城的半导体测试中心，面对芯片需求激增的情况。

而在近期的华为分析师大会上，华为轮值董事长胡厚崑在接受采访时回应，虽然目前面临芯片断供，华为没有自建芯片厂的计划，因为产业分工是有要求的。

华为不是九转还魂丹

华为品牌影响力确实大，但它不是九转还魂丹，不是救命药草，打铁必须自身硬。

2021年4月，华为公开与赛力斯合作关系，*合作车型是赛力斯华为智选SF5。不过根据乘联会数据，2021年4月至11月，赛力斯SF5销量分别为129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆、1117辆、1926辆、1385辆，共计7080辆。

若是仅采用华为电驱动系统及HUAWEI HiCar等初级功能的赛力斯华为智选SF5，并不代表华为造车全部实力的话。一年前，在上海车展前的凭借高精度无人驾驶路试视频，赢得了全网轰动的极狐阿尔法S全新HI版则是陷入另一种尴尬，量产交付日期从去年年底交付、今年3月交付一直拖延到了今年6月。

日前，我实地探访了极狐阿尔法S HI版的广州市海珠区合生广场门店，销售人员表示目前这款车销量较少，下定客户也少。

要知道，作为*搭载华为L3级以上智能驾驶方案的量产车型，极狐阿尔法S HI版曾在2021年初掀起一波舆论高潮，甚至问界M5和M7都没有如此先进的解决方案。但从销量表现来看，极狐阿尔法S HI版不甚乐观。

可见，产品好不好卖，跟有没有华为赋能，关系不是那么大。

消费者买车，我从来没听过因为车机或自动驾驶而选择一辆车，智能电动车跟燃油车一样，先看设计、空间、动力和价格。

未来，华为能开发出什么领先全球的黑科技我不知道，就目前来看，华为出品的特色元素，当数HarmonyOS智能座舱系统，但这个卖点不算太亮，华为相对技术优势和溢价属性不太突出。

据闻，最近长城汽车魏派CEO李瑞峰炮轰AITO问界M5的增程技术，若接下来华为能开发一套混动系统，其能效和性能领先同级，我相信那时华为自然会赢得全行业的尊重。

写在最后

华为是中国技术力量最雄厚的硬科技企业，但汽车业务仍处于早期阶段，还有许多困难需要克服。

虽然，华为一直有狼性文化传统，余承东接受采访时也表示自己不怎么谦虚。

但我还是想给华为一些建议，少放点豪言，多尊重一点合作伙伴。

汽车行业跟手机、通讯行业不太一样，门槛很高，需要多方合作才能造好一辆车，不存在单向谁给谁赋能。

中国汽车行业欢迎华为，但华为造车也应该认清“我是谁，从哪里来，到哪里去”这种本质问题，要找到华为自己独特的发展道路。（文|李健波）

今日是7月20日，金店黄金价格整体保持不变，但个别金店价格出现下跌，跌幅*有14元，*为2元。目前，金价第一的金店为老凤祥，报价486元/克，不涨不跌，而周大生今日跌了14元，失去第一宝座。金价倒数第一的金店依旧是菜百，不涨不跌，报价477元/克。今日黄金价格高低差为9元/克，价差很大。

具体各大品牌金店*价格见下表格：

说完黄金价格，再来大致说说铂金价格，继续拿周大福来说，今日金价保持不变，铂金价格却继续上涨，涨幅为7元/克，报价338元/克。其他金店铂金价格暂时就不详细报了，如果大家想了解各大金店的铂金价格欢迎留言，小金看到留言后，后续将给大家添加整理。

今日金价出现微跌，黄金回收价格不变，与昨日一致。同时，每个品牌的回收价格也不一样，小金大致整理了几个，详见下表，数据仅供参考：

说完实物黄金价格，我们再来讲讲国际金价情况：

昨日，现货黄金宽幅震荡，先涨后跌，最终小幅收涨0.16%，报1711.68美元/盎司。今日，现货黄金仍没有走出明显的反弹行情，短线走低，在1707一线寻找支撑，截至发稿，金价暂报1707.25美元/盎司，跌幅0.25%。

目前，美元指数三连跌，且俄乌还没消停，一直在进行中，美元回调、地缘局势担忧、经济衰退担忧，都在利多金价。

不过，美国标普500指数创近六周来*收盘水平，美国国债收益率攀升，助推股市上涨，而俄罗斯将按计划在7月21日恢复通过北溪1号的天然气出口，同时，市场认为虽然美联储7月不会加息100点，但加息周期可能会持续到明年初，且本周将迎欧洲央行利率决议，大概率加息25点，利空金价。

对于金价后市，财经网站Fxstreet分析师表示，短期看空趋势可能仍远未结束，风险仍偏向下行，若金价超过1725美元- 1726美元，都可能被视为卖出的机会。

总的来说，短期来看，现货黄金依旧有进一步下探的风险，而国内金店黄金价格还有下跌可能，现在已经较高点跌了有30多元/克，后续能降到哪，大家可以注意一下。

去年10月底，华为发布了HI品牌，作为智能汽车增量部件供应商，华为以Huawei Inside创新模式与车企深度合作，打造精品智能汽车，包括1个全新的智能汽车数字化架构和5大智能系统，智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云服务，以及30多个智能化部件。

4月18日，在2021年上海国际车展前夕，华为召开智能汽车解决方案2021新品发布会，正式发布了五大新品，包括：鸿蒙OS智能座舱、智能驾驶计算平台MDC 810、高分辨4D成像雷达、“华为八爪鱼”自动驾驶开放平台和智能化热管理系统。展示了华为在汽车产业推出了全新理念、新产品、新技术。

华为智能汽车解决方案BU总裁王军在会上表示，华为将会持续加大对汽车行业的投入，今年在研发上的投资将达到10亿美元，研发团队超过5000人，其中自动驾驶超过2000人。

鸿蒙OS智能座舱

在去年9月，在HDC 2020大会上，华为正式发布了鸿蒙OS 2.0系统，随后华为推出了面向车机的鸿蒙OS 2.0版本。

此次华为发布的智能座舱解决方案正是基于鸿蒙OS车机操作系统，支持一芯多屏、多用户并发、运行时确定性保障、分布式外设、车载网络&多部件等多种应用，提供有差异化启动恢复、多用户切换、极速启动、声场控制、多部件协同等功能。

同时面向车载场景增量，还开发有HOS-A子系统，可实现账号、多模输入、用户程序框架、元能力框架、多媒体、公共通信、车机业务启动恢复等功能，使得自动驾驶、导航、视频、音乐和通话等业务能够在智能座舱和其他设备之间实现无缝切换。

在硬件方面，华为的智能座舱解决方案基于性能强大的麒麟990A芯片车机芯片，配备了独立NPU，具备3.5TOPs算力，可大幅提升车载智慧屏的各种显示及多媒体体验，集成的巴龙5000基带芯片，可支持高速率、低时延的5G网络连接。

基于在光技术领域的长期积累及AR引擎等黑科技，华为还打造了小身材、高性能的AR-HUD。它体积只有10L，会根据用户眼睛位置调整投影区域，因此普通风挡即可使用；可视角达到13°x 5°，能够展现更多内容；同时，它能够在7.5米的距离上具备70寸大小的画幅，拥有高清画质（1920×640分辨率），让用户体验到AR-HUD带来的沉浸式视觉体验和驾驶安全辅助。

在发布会上，华为表示，鸿蒙OS智能座舱解决方案将秉持中立开放原则，聚焦于计算平台、鸿蒙OS车机操作系统及核心服务、显示平台和软硬件生态，通过开放、使能，帮助车企、一级供应商和应用伙伴开发满足用户需求和体验的服务与功能。

据介绍，目前华为的鸿蒙OS智能座舱解决方案已获得30多家硬件合作伙伴、50多家应用生态合作伙伴支持，未来将继续加大与汽车及应用领域的开放与合作力度，与产业链一起打造智能驾驶的*体验。

高分辨4D成像雷达

对于自动驾驶汽车来说，激光雷达、摄像头和毫米波雷达的协同无疑将取得更好的效果，这也成为了自动驾驶行业的共识。而在各类技术的发展路线上，车载激光雷达正朝着固态、更高线束的方向发展；车载摄像头则正朝着更高清、更多数量部署的方向发展；车载毫米波雷达则正朝着具备更多信道、分辨率更高的4D成像雷达方向发展。

去年12月，华为正式发布其96线车规级激光雷达，该激光雷达具备了120°×25°大视野，足以应对城区、高速等场景的人、车测距诉求，全视场测距可达150米；同时在全视野中，水平、垂直线束均匀分布，不存在拼接、抖动等情况，形成稳定的点云对后端感知算法非常友好，而作为车规级产品，此款激光雷达小体积，适合前装量产车型需求。一辆车配置3个激光雷达，即可实现300°基本无死角的覆盖。

华为当时就表示，其自研的车规级激光雷达已经达到世界先进水平，同时华为还建立了第一条车规级激光雷达的Pilot产线，按照年产10万套/线在推进。并且其成本不超过200美元，甚至有望降到100美元以下。

在关键的激光雷达技术上获得突破之后，在今天的发布会上，华为还正式发布了高分辨率4D成像雷达（毫米波雷达）。

据介绍，华为高分辨4D成像雷达采用12T24R大天线阵列（12个发射通道，24接收通道），比常规毫米波雷达3T4R的天线配置，整整提升了24倍，比业界典型成像雷达多50%接收通道，这也当前可量产的*阵列成像雷达。

4D成像雷达在继承传统毫米波雷达*测距测速能力，不受光线和雨雪天气影响，以及非视距被遮挡目标的独特探测能力优势的同时，大幅提升分辨率，目标检测的置信度和检测范围，同时进化出像激光雷达一样的4D高密度点云，可带来丰富的感知增强应用，比如环境刻画，构图，定位等，也可通过多雷达的点云级融合，更好实现车周的360°检测，从而满足全目标，全覆盖，多工况，全天候的感知要求。

据华为介绍，其高分辨4D成像雷达预研于2017年，直到2019年才正式开发，2020年就完成*路试，今年华为高分辨4D成像雷达已经正式量产，首批发货超100万。

在华为智能汽车解决方案BU新品发布会后的媒体沟通会上，华为智能汽车解决方案BU总裁王军也表示，华为将推动毫米波雷达取代低线激光雷达，让激光雷达技术往上走，以实现两种雷达的广泛部署。

在华为看来，要想实现高阶自动驾驶，至少要配备3个高线束激光雷达、12个800万像素的高清摄像头，6个高分辨率的率4D毫米波雷达。

智能驾驶计算平台MDC 810

对于自动驾驶汽车来说，要想真正实现L4级别甚至以上的自动驾驶，除了需要部署非常多的传感器之外，还需要强大的计算平台来快速处理传感器所收集到的庞大的数据。

华为此次发布的智能驾驶计算平台MDC 810，是业界目前已经量产、*算力的智能驾驶计算平台，稠密算力高达400 TOPS，可支持16路摄像头+12路CAN总线+8路车载以太网接口，达到ASIL D功能安全要求。搭载智能驾驶平台软件MDC Core（含智能驾驶操作系统AOS、VOS），配套完善工具链，可满足拥堵跟车(TJP)、高速巡航(HWP)、自动泊车(AVP)等*别自动驾驶应用场景所需，已率先搭载在ARCFOX极狐 阿尔法S上并量产上市，后续将有越来越多的搭载不同MDC系列产品的新车型陆续量产上市。

华为表示，作为智能驾驶产业的重要参与者与推动者，华为MDC一直秉承“平台化标准化”的开放发展战略，积极与产业界的传感器、执行器、应用算法等生态合作伙伴深入合作，打造传感器生态圈、执行器生态圈以及智能驾驶软件应用生态圈。华为MDC通过开放的计算平台，聚众智成合力，携手伙伴一起加速智能驾驶产业生态的构建，迈入智能驾驶量产新阶段。

“华为八爪鱼”自动驾驶开放平台

“华为八爪鱼”自动驾驶开放平台，是覆盖自动驾驶核心的数据、模型、算法、训练、仿真、标注、高精地图等业务需求，构建出的一套数据驱动闭环的开放平台，旨在通过车云协同的能力封装、业内领先的标注能力，升级的虚拟仿真，安全合规的一站式云服务，协助车企零基础构建自动驾驶开发能力，降低开发门槛，提升开发效率。

华为表示，上云是自动驾驶从开发到商用的必由之路。要确保车辆在各个地区都能就近接入云端，并轻松解决商用化面临的覆盖、安全、弹性扩展的问题。随着数据量的增大，开发者将不再为了机房专线，升级扩容伤脑筋，精力都放在核心算法开发上。

此外，高精地图也是自动驾驶中的重要元素。所以，华为还正式对外发布*的高精地图云服务能力及路标。目前，华为已经拥有导航电子地图制作甲级测绘资质，及完整的高精地图采集和制图能力，已实现全国高快速路和一线城区全覆盖，明年覆盖超过8座城市，2023年覆盖超过20座城市，未来将扩展到全国所有城市。同时会按周、月度、季度更新地图，并支持高阶自动驾驶、ADAS、V2X等多种应用。

目前，华为八爪鱼平台已经整合了2000万个标注好的数据集、20万个场景库数据、完整工具链、预置算法、真实场景数字孪生、虚实混合仿真、大规模并行仿真和华为高精地图于一体，车企可直接在这些基础上进行算法研发。从而降低开发门槛，实现0基础开发，提升开发效率。

智能化热管理系统

“三电系统”一直是电动汽车的核心。为追求极简架构、更高效能以及更好智驾体验，需要对乘员舱、电机/电控、电池进行热管理。

在整车控制上，华为通过智能驾驶计算平台MDC 810及鸿蒙OS智能座舱等已经完成了布局。在电机电控方面，此前华为已经推出了DriveOne多合一电驱系统，不仅包括了融合电机、电机控制器、减速器的三合一电驱动系统，甚至还有进一步融合了电源分配单元PDU、车载充电机OBC、直流变换器DCDC、电池控制单元BCU。

在动力电池方面，虽然华为并未涉足动力电池的制造方面，但是在此次的发布会上，华为正式发布了智能化热管理系统，解决了电池系统面临的热管理难题。

华为智能化热管理系统通过一体化设计的极简架构、部件和控制集成等创新技术，可以在满足舒适性前提下将热泵工作温度由业界的-10℃降低至-18℃，从而将新能源车续航提升20%，同时通过个性化应用提升用户体验，助力车企打造能效*、体验*的热系统。

在汽车电动化的浪潮，汽车热管理系统变得愈来愈重要。当前，大多数新能源车热系统采用能效较低的PTC制热方案，在冬季低温情况下续航里程会降低30%~40%。因此，更加高效节能的热泵系统（能效比为PTC的2倍以上）已经成为下一代热管理技术方向。

根据相关机构预测，2020年至2025年期间，热泵渗透率将会增长三倍以上。传统热泵方案系统复杂、管路众多，环境适应性差（在-10℃以下无法使用），智能化程度低（标定等工作依靠人工），严重影响了热泵系统的效率和应用。

华为历经四年时间研究与开发，推出了业界集成度*的智能汽车热管理解决方案。华为智能化热管理系统通过一体化设计、部件和控制两个集成，可以实现环境适应性、标定效率、用户体验三大提升。

极狐阿尔法S华为HI版网友分享

4月17日晚间，在北汽新能源举办的“2021 ARCFOX极狐品牌之夜”上，极狐 阿尔法S（ARCFOX αS）车型正式上市，新车共推出4款车型，价格区间为25.19-34.49万元。此外网友分享搭载华为HI智能汽车解决方案的极狐阿尔法S 华为HI版也正式发布，售价38.89万元起。

动力方面，极狐阿尔法S系列拥有单电机和前后双电机两种布局，其中单电机的*功率为218马力，*扭矩为360牛·米；双电机的系统*功率为435马力，*扭矩为720牛·米。四款车型提供了三个续航里程版本，NEDC续航里程分别为525km、603km以及708km。

内饰方面，极狐阿尔法S 华为HI版车内正前方的这块20.3英寸的大屏，将仪表盘、中控大屏和副驾屏幕汇集到了一起，4K的分辨率支持高清视频的播放。同时，极狐阿尔法S 华为HI版还配备了零重力座椅、全景天窗、64色氛围灯、增强版HUD、哈曼卡顿的12扬声器+1低音单元等。

更为关键的是，极狐阿尔法S 华为HI版集成了整套华为HI智能汽车解决方案，包括了3颗华为自研的96线车规级激光雷达、6个毫米波雷达、12个摄像头、13个超声波雷达，鸿蒙OS智能座舱系统、智能驾驶计算平台MDC 810和智能化热管理系统等智能化部件。

根据此前华为方面公布的信息来看，集成了整套华为HI智能汽车解决方案的极狐阿尔法S 华为HI版已经可以实现L4级别的自动驾驶。

此前，一段关于极狐阿尔法S 华为HI版的自动驾驶视频在网上曝光，其中展示了华为自动驾驶的实际表现，可以看出，该车型在在两边停满车辆的拥挤道路上不断躲避对面来车、行人等“障碍”，整个过程极为顺滑、*，宛如一个老司机一般。

华为轮值董事长徐直军称，“华为自动驾驶能够在市区做到1000公里无干预的自动驾驶。这不比特斯拉差。”

此外，华为HI解决方案还能让汽车不断的自我学习、持续迭代，在路口控制表现更加接近人工驾驶，包括直行、左转、无保护转弯等功能。

华为智能驾驶产品线总裁苏箐近期在接受媒体采访时称，华为提供三种高阶自动驾驶模式：

一是目前仅限北上广深开放的NCA模式，车内预制高精地图，用户只需要在地图中输入目的地，然后通过车辆的巡航拨杆，可一键开启此功能；

二是ICA+ 模式，这种模式无高精度地图，该模式具备自我学习能力，但无法实现点对点自动驾驶；

三是 ICA 模式，这种模式类似于特斯拉 Autopilot，可以在驾驶员保持注意力的情况下，实现驾驶辅助功能。

从NCA到ICA，三种模式，可以简单理解为，自动驾驶的能力从*到*。

根据华为官方的说法，虽然华为自动驾驶在体验上称可达到 L4 级别（完全自动驾驶），但在法律上是 L2（驾驶辅助），二者的区别是责任主体还是驾驶员。

作为国内*具备L4级自动驾驶能力的智能汽车，也为狐阿尔法S 华为HI版带来了较高的溢价。相比于*配版的极狐阿尔法S（大概在L2.5级别），高阶版的极狐阿尔法S 华为HI版的售价要高出了前者近8.5万元。如果拿基础版的极狐阿尔法S 华为HI版来跟低配版的极狐阿尔法S来比，前者更是比后者高出了13.7万元。

小结：

虽然目前华为自动驾驶方案已经达到了业内领先水平，但华为方面近日再次重申不会造车，而是将通过深度合作车企的模式，通过“华为inside”方式赋能车企。

此前，徐直军就曾表示，将会与北汽、广汽、长安汽车打造3个汽车子品牌。随着此次华为与广汽合作的极狐阿尔法S 华为HI版的推出，相信华为与广汽、长安的子品牌很快也将会与我们见面。

从目前华为在汽车领域的动作来看，通过与国内二线汽车品牌的合作，不仅成功将华为的芯片、激光雷达、鸿蒙系统、自动驾驶技术等全套华为HI智能汽车解决方案在整车上实现了商用，同时随着上路车型的增多，也将进一步华为自动驾驶能力的提升。

但在芯智讯看来，国内二线车厂之所以愿意与华为进行合作，主要还是看重了其全栈的智能汽车解决方案，以及华为品牌上的影响力。而且双方之间的合作，华为可能更具优势地位，因此，这些车厂与华为合作的子品牌所带来的溢价，很大一部分可能将会归于华为，这些车厂实际上已经成了半个华为汽车“代工厂”的角色。对于华为来说，这可能会比自己造车来的更稳（投入更低、风险也更低）。

而在未来，随着华为智能汽车解决方案在汽车市场得到更为广泛的应用和提升，华为或许终将会亲自下场，推出自己品牌的智能汽车，这可能是华为的狼性使然。

而这或许也是为什么，国内的一线的车厂并没有率先与华为合作的重要原因，他们并不愿放弃在智能汽车关键核心技术上的自研，也不愿在这全套的核心的技术上都对华为形成依赖，如果未来华为自己造车，那么届时还能还拿什么来跟华为竞争？

亚太股份涨停收盘，收盘价9.76元。该股于9点25分涨停，4次打开涨停，截止收盘封单资金为9071.49万元，占其流通市值1.33%。

资金流向数据方面，6月8日主力资金净流入1.53亿元，游资资金净流出9125.81万元，散户资金净流出6189.13万元。

近5日资金流向一览

该股为华为汽车，无人驾驶，华为鸿蒙概念热股，当日华为汽车概念上涨1.32%，无人驾驶概念上涨1.28%，华为鸿蒙概念上涨0.91%。

今天的内容先分享到这里了，读完本文《华为无人驾驶》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多华为无人驾驶、中国黄金今天多少一克多少钱相关的财经新闻请继续关注本站，是给小编*的鼓励。

免责声明
           本站所有信息均来自互联网搜集
1.与产品相关信息的真实性准确性均由发布单位及个人负责，
2.拒绝任何人以任何形式在本站发表与中华人民共和国法律相抵触的言论
3.请大家仔细辨认！并不代表本站观点,本站对此不承担任何相关法律责任！
4.如果发现本网站有任何文章侵犯你的权益,请立刻联系本站站长[QQ:775191930]，通知给予删除