理想汽车上市公司股票代码，理想汽车的股票代码002131
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2、联创电子股票
智通财经APP获悉，受拟增发ADS筹资20亿美元事件影响，隔夜，理想汽车(LI.US)收跌5.3%。早盘，理想汽车-W(02015)低开7%。截至发稿，理想汽车跌7.14%，报147.00港元，成交额0.34亿港元。
6月28日晚，理想汽车宣布将通过场内股票发行计划出售总额不超过20亿美元的ADS，每ADS代表2股A类普通股。此次发行的净收益将用于研究下一代电动汽车技术，包括BEV、智能座舱和自动驾驶技术；开发未来平台和制造汽车模型，以及满足营运资金需求和一般企业用途。
集微网消息，7月7日，联创电子在投资者互动平台表示，公司是蔚来ET7 8M ADAS车载影像模组的最主要供应商。公司在车载镜头领域获得市场客户认可，发展良好。
另外，针对投资者“公司自21年起触显业务原材料采购过程中触控IC的采购比例及金额均出现大幅增加（比例由3%增加至当前的10%以上，金额由2亿元左右增加至10亿元左右），而触显业务其他原材料采购比例并无重大变动。”的提问回复称，主要是因为触控IC涨价及触控一体化产品营收增加导致。
同时，联创电子认为，随着汽车智能驾驶辅助技术的发展与造车新势力的崛起，不断提升市场对车载摄像头及其他车载光学器件的需求，其中，《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》即将实施，单车的车载摄像头无论是搭载数量或是摄像头规格均日益旺盛。
值得一提的是，为积极把握汽车电子快速发展的机遇，聚焦汽车智能化、电动化方向持续投入资源，联创电子已将非公开发行股票原计划投入“年产2.6亿颗高端手机镜头产业化项目”的募集资金全部用于“年产2400万颗智能汽车光学镜头及600万颗影像模组产业化项目”，以加快发展车载光学项目，快速扩充车载镜头和影像模组产能。同时从自身研发技术优势、已有的客户资源和产品出发，结合未来发展需要，与合肥高新管委会指定主体共同出资设立项目公司，拟于2025年底前形成年产车载镜头和车载影像模组各5000万颗的研发、生产能力，以满足市场对高端车载镜头和影像模组日益增长的需求。
（校对/James）
智通财经APP获悉，招商证券(香港)发布研究报告称，维持理想汽车-W(02015)“买入”评级，目标价213港元。公司6月交付量创年内新高，L9上市72小时订单突破3万辆，8月底开启交付，新旧产品均热销。6月平均单店销量54辆，截至月末在全国有247家零售中心，当月净增14家;共计覆盖113座城市，当月净扩展5座。美股融资短期抑制市场情绪，但长期利好研发/产能/新车研制全面加速，处于基本面大爆发前期。
报告中称，公司6月28日宣布在美股市场通过场内股票发行计划出售不超过20亿美元的ADS。1)按公告日前5日ADS均价计算，发行数量为5.38千万ADS，合1.08亿股普通股。增加股本5.2%，稀释程度相对有限。2)现金充裕，仍未雨绸缪，融资净收益用于：a)研究和开发下一代电动汽车技术;b)开发和制造未来的平台和车型;c)运营资金需求和一般性企业用途。3)融资短期影响市场情绪，股价或面临压力，但利于增强中长线竞争优势。随着L9交付及三季度临近旺季，市场重新聚焦于产品力、高效运营能力、发展战略等长期因素，将带动股价重拾升势。
该行表示，公司新旧产品均热销，是基本面大爆发的前奏。理想L9上市引发市场关注度剧增，但可喜的是理想ONE的需求依然强劲，并未被L9分流，当前交付周期仍超过6-7周，反映新旧产品竞争力强劲，且差异化策略取得成功。创始人李想表示基于L9订单非常乐观，预计销量超过理想ONE。该行认为现在是基本面大爆发的前奏，参考特斯拉在2020年两次大规模融资后加速发展，迎来业绩和基本面的巨大爆发。
理想汽车成为继蔚来汽车之后，第二个赴美IPO的国内造车新势力。
7月30日晚，理想汽车创始人李想在北京会场云上敲钟，标志着理想汽车正式以“LI”为股票代码在美国纳斯达克挂牌上市。
在李想敲钟之前的两个小时前，理想汽车宣布其*公开发行的9500万股美国存托股票（“ADS”）每股定价为11.50美元，每股ADS代表两股公司A类普通股。此次发行预计将于2020年8月3日完成，具体取决于惯例成交条件。
企业供图
理想汽车方面称，在完成本次发行的同时，并在发行完成的前提下，若干现有股东已同意通过私募向公司购买3.8亿美元的A类普通股。此外在发行完成的前提下，现有股东将通过私募向公司购买3.8亿美元的A类普通股。同时IPO承销商有1425万股ADS的超额认购权，如承销商不行使该权利，理想汽车在*公开募股和同时进行的私募筹集的总筹资总额为14.7亿美元。以发行9500万份ADS计算，上市后理想汽车市值为97.24亿美元
据悉，理想汽车上市采取了AB股股权结构。即每1股A类股对应1票投票权，而每1股B类股对应10票投票权。其中B类股由李想专享。
IPO前，理想汽车创始人兼CEO李想股权占比25.1%，位居第一大股东，投票权高达70.3%，拥有对理想汽车的*控制权。联合创始人、总裁沈亚楠持股1.1%，投票权为0.4%；联合创始人、CFO李铁持股1.0%，投票权为0.4%。美团点评CEO王兴和其关联方美团合计股权占比为23.5%，占据第二和第三大股东席位，投票权为9.3%。Rainbow Six Limited为第四大股东，持股占总股本的6.1%，以及投票权的2.4%。
IPO后，李想继续拥有21%的股份，而王兴及美团的持股比例将超过李想，从IPO前的23.5%增至24%。
从2015年成立，到2020年IPO，理想汽车的造车之路并不平。尽管当前迎来高光时刻，但理想汽车也透露了其两点隐忧：一是增程式电动汽车相关的风险；二是目前对单一车型的依赖。而在犀鸟智库汽车行业分析师陆源看来，IPO将会是理想汽车的新开端，不过也有技术路线过渡、营销方式等不少问题需要解决，未来走势值得观察。
通往IPO的5年并不理想
虽然眼下正在享受高光时刻，但回顾理想汽车的造车之路，其实并非一帆风顺。
公开资料显示，理想汽车（更名前为：车和家）成立于2015年，尽管赶上了造车新势力涌入行业的风口，但其造车之路却屡遭波折。
成立之初，理想汽车定位于城市智能交通服务商，规划了一小一大两款车型，分别为低速纯电动车SEV和定位中高端的SUV。
企业供图
2016年12月，理想汽车CEO李想宣布，理想汽车即将在巴黎和旧金山启动共享出行业务，提供服务的*车型SEV将正式上路。同年，理想汽车位于常州的制造基地开工建设，设计产能为30万辆，整体投资50亿元人民币，计划投产的*车型即为其SEV车型。
但因为低速电动车始终没有得到政策方面的明确支持，理想汽车的SEV车型最终折戟沉沙，没了下文。2018年，李想确认，理想汽车SEV项目停滞，将投身中大型SUV和网约车产品开发，原本在2018年上市*产品的计划不得不往后再推一年。彼时，李想或许没想到，理想汽车即将迎来下一个难题。
从成立之初便筹建工厂可以看出，理想汽车希望通过自建工厂而非代工的方式实现量产。但是，自2017年5月国家相关部门暂停审批新能源乘用车生产资质后，理想汽车便难以通过此途径直接获得造车资质。2018年10月，理想汽车公布*车型为中大型SUV——理想智造ONE（后更名为：理想ONE）。但直至同年12月，理想汽车的资质之路才取得突破性进展，其以6.5亿元的价格收购力帆汽车***股权，间接获得造车资质。
2019年4月，理想ONE正式公布售价并接受预定，补贴后全国统一售价为32.8万元，2019年四季度正式交付。与蔚来汽车、小鹏等已经在2018年实现规模交付的新势力造车企业相比，经历一系列波折才迈入正轨的理想汽车，节奏慢了半拍。
李想曾表示：“我最恐惧的一点，就是产品上了以后不成功，没人买。因为理想汽车只有一次出牌机会，如果一次不成功，其实再也没有出牌的机会了。哪怕融到钱都没有用，因为供应商就不会再跟你玩了。”
值得庆幸的是，在步入交付阶段后，理想汽车的表现呈现出“后来者居上”的态势。数据显示，截至今年6月16日，理想汽车跨过了1万辆的交付门槛。从2019年12月到2020年6月，理想汽车的1万辆交付纪录用时6个半月，创造了造车新势力全新车型最快交付1万辆的纪录。根据中汽数据有限公司数据，2020年上半年，理想ONE在新能源中大型SUV中销量*。
虽然交付成绩亮眼，但理想汽车仍未实现盈利。根据理想汽车招股说明书披露，今年一季度，理想汽车总营收约1.2亿美元（约合人民币8.52亿元），净亏损1089万美元（约合人民币7711万元）。2018年、2019年，理想汽车营业收入分别为0和2.84亿元人民币，净亏损分别为15.32亿元、24.38亿元。
值得一提的是，自成立至今，理想汽车共进行了9轮融资。最近的一轮融资发生在今年7月，理想汽车宣布获得5.5亿美元D轮融资，其中的5亿美元来自美团旗下全资子公司Inspired Elite Investments Limited，李想个人出资3000万美元，D轮融资后理想汽车估值为40.5亿美元。
定价为何是每股11.5美元？
事实上，在国内不断的融资过程中，理想汽车也在准备IPO。2019年6月，车和家股东之一的利欧股份（002131，SZ）发布公告称，其香港全资子公司利欧香港认购车和家开曼公司股份，配合车和家搭建VIE架构并完成重组工作。此外，2016年A轮融资中占股11.745%的利欧股份在签订协议时也曾表示，若6年内未能进行IPO，则车和家需回购全部或部分股权。
此外，理想汽车在今年还加紧股权结构调整，在5月13日和6月30日，分别有18位投资人退出，以及11位股东全部出质股权。
而理想汽车之所以选择现在IPO，陆源解释称，在特斯拉和蔚来汽车的带动下，当前美股的新能源汽车板块表现强劲，理想汽车选择此时上市是个不错的时机。中国汽车流通协会常务理事贾新光告诉《》
视觉中国
值得注意的是，理想汽车IPO定价为每股11.5美元，该数字要高出此前每股8-10美元的定价指导区间。同时，相比于第一个赴美上市的国内造车新势力——蔚来汽车，理想汽车IPO定价也要高出不少，蔚来汽车在2018年IPO的定价为6.26美元。
对于IPO定价高于预期，陆源和贾新光都向
值得一提的是，在IPO认购启动后， 由于投资者认购火爆，理想汽车已提前结束招股但仍然获超额认购数十倍。而这导致了相较于早前拟定的美东时间7月30日盘后定价、7月31日正式挂牌，理想汽车的IPO进程均提前一天。
两年内仅靠*车型如何打拼市场？
在谈及理想汽车IPO之后的发展时，贾新光告诉《》
陆源也表示：“理想汽车IPO之后还要看其技术过渡，如何从增程过渡到纯电。”此前，李想曾表示，理想汽车不是不发展纯电动，而是要等待时机。
值得注意的是，除了技术发展的问题外，理想汽车此前提交的招股书中还透露了其增程式电动汽车相关的风险。理想汽车方面表示：“我们车辆的设计和制造很复杂，可能包含潜在的缺陷和错误，这可能会导致我们的车辆无法按预期运行，甚至导致财产损失或人身伤害。”
据《》
除了增程式技术的风险外，理想汽车在招股书中还透露，目前对单一车型的依赖也是其隐忧之处。按照规划，理想汽车计划在2022年推出*全尺寸SUV，并将配备新一代增程系统，而这也意味着未来两年内，理想汽车在售的只有理想ONE*产品。
“在只有*产品的情况下，就需要考验理想汽车的营销能力了。”陆源告诉
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