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文:懂车帝原创 魏微
[懂车帝原创 行业] 戴姆勒已成“往事”,梅赛德斯-奔驰时代即将全新开启。2月1日,戴姆勒股份公司(Daimler *)将正式更名为梅赛德斯-奔驰集团股份公司(Mercedes-Benz Group)。1月30日,我们发现戴姆勒官网已经提前启用了公司新名称。
原戴姆勒官网已启用新名称
梅赛德斯-奔驰集团在官网首页也发布了一封声明,声明中写道:1886年1月29日被认为是汽车的诞生日。在这一天,卡尔·本茨为他的汽车注册了专利。几乎整整136年后,该公司再次庆祝其生日:戴姆勒股份公司将于2022年2月1日更名为梅赛德斯-奔驰集团股份公司。
声明中进一步写道,该公司的证券交易所代码也从 “DAI”更改为“MBG”。股东不会有进一步变动。梅赛德斯-奔驰集团的股票将继续在德国蓝筹股DAX股票指数中上市。
此外,在更名戴姆勒股份公司的同时,戴姆勒移动股份公司也将调整其品牌:该公司以梅赛德斯-奔驰移动股份公司的名义,在融资、租赁和保险领域为乘用车和货车提供移动服务。
随着戴姆勒的更名,该公司完成了从2021年开始的历史性重组,并获得了绝大多数股东的批准。因此,新的梅赛德斯-奔驰集团完全专注于其乘用车品牌梅赛德斯-奔驰、梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫和梅赛德斯-EQ。
这是该公司历史上第三次更名
这也是该公司历史上第三次更名。1926年该公司以戴姆勒-奔驰(Daimler-Benz)名字诞生,其第一次改名是在1998年-2007年组建戴姆勒克莱斯勒(DaimlerChrysler);第二次是在2007年将克莱斯勒公司售予Cerberus Capital Management公司,变成戴姆勒股份公司(Daimler *)。
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87 | 0 | 加点 | 淡墨红尘 | 06-14 13:53 |
298 | 0 | 记狗子你疯了吗 | 宏运泰来 | 06-13 21:08 |
524 | 0 | 没本事,揪偷吃基民果实,坑妈! | 敬你与敬我 | 06-11 23:44 |
443 | 0 | 妈逼,涨这么点 | 基民IfZZga | 06-11 22:59 |
288 | 0 | 还有比你更不要脸的吗[兴奋][兴奋][兴奋][兴奋 | 股友JmIcKy | 06-11 21:12 |
265 | 0 | 好有比你更不要脸的吗[怒][怒][兴奋][兴奋][ | 股友JmIcKy | 06-11 21:10 |
5198 | 15 | 经常会忘了这烂基,最近大盘涨得那么好所以想到了它过 | 娜娜283 | 06-11 15:37 |
2158 | 7 | 杂碎!跌的时候你倒是认估值了! | 百无禁忌4 | 06-11 15:34 |
1533 | 3 | 我好失望,买了10年多了 | 基民Ixb4JJ | 06-11 14:50 |
493 | 2 | 估值差这么多吗?跌2.2%?我怎么觉得是跌1.2% | 宏运泰来 | 06-06 20:45 |
579 | 1 | 2007年至今跌了6成,没有指望了[兴奋] | 基民no91bm | 06-06 14:48 |
329 | 0 | 还是要补补有希望 | 一场4203 | 06-06 12:30 |
6482 | 22 | 一元多买的现在还持有的,建议趁现在补点,我5角多时 | 基民wyAiu6 | 06-03 16:26 |
1030 | 1 | 大家都看看纪云飞的业绩,这是人在操作吗?吃着基民的 | 股友mx6lPR | 06-01 07:43 |
529 | 0 | 4天涨的没有1天降多![怒][怒][怒] | 空谷幽兰叶子3412 | 05-29 22:36 |
448 | 0 | 别等净值了,涨0.15% | 宏运泰来 | 05-29 15:28 |
435 | 0 | 中邮核心成长,垃圾中的垃圾,没有最差只有更差!!! | 山高路远4 | 05-29 10:11 |
529 | 0 | 今天这尾盘拉的有点*吧,两点五十七,绿0.37% | 宏运泰来 | 05-28 16:53 |
3405 | 5 | 跌破6角了,是补点的时候了,下周等待涨!涨!涨!看 | 基民wyAiu6 | 05-27 21:53 |
514 | 0 | 估计1.2左右,没跑赢大盘 | 宏运泰来 | 05-27 15:11 |
文| 腾马丁博士
车图腾出品,未经许可,谢绝转载
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戴姆勒,这个“汽车发明者”如今危机重重。
当前,随着全球疫情爆发,戴姆勒不得不关闭大部分欧洲工厂,甚至“无法量化经济损失”;“排放门”持续发酵,戴姆勒不得不一赔再赔;“新四化”转型耗资巨大,裁员迫切。甚至有外媒分析,戴姆勒的资金压力将进一步扩大,极有可能被恶意收购……
戴姆勒,怎么了?
▌净利折损64%,康林松能否是下一个蔡澈?
摊开2019年戴姆勒的财报,看重点指标:
第一、2019年集团总销量为334万辆,与去年基本持平;
第二、2019年营业额为1727亿欧元,同比增长3%;
第三、息税前利润为43亿欧元,同比下滑61.3%;净利润为27亿欧元,同比下滑64.5%。
显而易见,在销量和营收基本平稳的情况下,利润却出现断崖式下跌。64.5%,为戴姆勒十年来*跌幅。
这意味着什么?
2009年,全球金融危机爆发,戴姆勒跌入谷底,当年的净利润为亏损26.44亿欧元。2006年上任集团掌门的蔡澈,带领戴姆勒走出金融危机,2010年实现净利润46.74亿欧元,成功反转。这关键一步,成了蔡澈职业生涯中*的亮点之一。
(戴姆勒前任CEO蔡澈)
十年之后的2019年,成了戴姆勒十年之内的第二个盈利低谷。
财报显示,戴姆勒集团2019年的销售回报率由2018年的7.8%下降到3.6%,惨遭腰斩。新上任不久的康林松,能不能带领戴姆勒走出新一轮的低谷,再次创造蔡澈式神话?
(戴姆勒现任CEO康林松)
在降成本方面,康林松与蔡澈看起来一脉相承,甚至正式上任之前就直怼工会:“企业利润是第一位的,(其他)只会基于盈利考虑进行安排。”态度十分强硬。
当然,所谓“成本杀手”,实际上“杀”的都是人。
为了达成在2022年底前每年减少14亿欧元(约合107亿元人民币)人工成本的目标,康林松已经开始着手大刀阔斧的裁员。有报道称,目前在德国,50岁以上的戴姆勒员工都收到了“劝退信”,留下来的高管或许也将在年内面临薪金减半。
去年11月,戴姆勒官方宣布的裁员 “至少是五位数,即不低于1万人”,但外媒预计戴姆勒或将裁员1.5万人,比预计规模增加50%。
有消息称,2020年上半年和下半年,戴姆勒将分别在华裁员4%,其中包括北京奔驰近百位外籍专家。同时,北京奔驰还将改变“一岗两人”的惯例,减少外派中国的德国员工。
原因很明显,在国内,外籍员工的成本高于中方员工近7-8倍,算上工资及各种补助,奔驰每年为一名外派中国市场的德国员工花费成本超过30万欧元,而同样的一名中国员工年均成本仅为30万元人民币。
别忘了,裁员也有成本,戴姆勒在大批裁员之前就要先支付一大笔补偿金,大规模裁员也将带来一定的劳动诉讼风险。而由此带来的“人事地震”收效几何,都是未知数。
但是,康林松所面临的的麻烦,还远不止这些。
▌或被恶意收购?
在汽车行业,市值坐“过山车”的不止特斯拉,还有戴姆勒。
今年以来,戴姆勒的股价从每股49.98欧元(约合382.7元人民币)下跌至28.4欧元(约合217.4元人民币),市值跌至300亿欧元(约合2300亿元人民币)。与年初相比,市值已经跌去43%。
当然,全球股灾之下,焉有完卵。不止戴姆勒,大众集团、宝马集团的市值也遭受重创。截至2月23日,大众汽车股价已由180.50欧元跌至93.05欧元,宝马集团股价由74.22欧元跌至40.71欧元,两者都几乎腰斩。
有外媒评论称,受疫情影响,戴姆勒的资金压力将进一步扩大,戴姆勒被恶意收购的风险进一步提升。
既然大家的市值都大幅蒸发,为什么只有戴姆勒可能被恶意收购?
首先,跟大众集团(市值约930亿欧元)相比,戴姆勒300亿欧元的体量要小很多,收购的门槛低了三分之二。
其次,大众集团是国有背景,宝马大股东是匡特家族,戴姆勒几乎是外资收购“德系三强”的*选择。
德国北德意志州银行分析师弗兰克•施沃普称,为了应对资金压力,若不想被恶意收购,戴姆勒就得主动出击“抱团取暖”,或与宝马组成“德-德联盟”,或与雷诺-日产组成“法-日-德”联盟,或与吉利和沃尔沃组成德-瑞-中联盟。
德国政府决定出手,当然不只针对戴姆勒,但后者很可能是“重点保护对象”之一。德国时间3月20日,德国联邦副总理兼财政部长朔尔茨表示,“面对疫情影响,内阁政府在23日通过1500亿欧元追加预算以保障企业稳定经营”。至此,德国政府此次援助总额扩大至8220亿欧元。
出乎意料的是,康林松拒绝了政府的好意。“目前,戴姆勒不需要政府援助。一般来说,在危机面前汽车行业依然拥有非常大的订单量。”康林松在接受采访时说道。
这背后,很可能是中国市场给了他底气和信心。
康林松表示,戴姆勒已重新开放其在中国的工厂,且在中国这个全球*的汽车市场,汽车需求正在复苏。“我们绝大多数的中国经销商已经重新开张,客户也回来了。每天都有更多的人来到汽车经销商那里看车。需求正在回升,这让我们感到乐观。”
当被问及戴姆勒是否会帮助陷入困境的供应商时,康林松表示:“我们正与供应商进行不断的磋商,并与他们进行咨询。到目前为止,还没有出现流动性问题。”
福布斯认为,虽然康林松对现状表示乐观,但现实是残酷的,戴姆勒的现状并不像他说的那么美好。
我们看见,有两个危机就摆在眼前。
首先,“过去”远未过去,“排放门”仍旧无休无止。
2019年全年,“排放门”事件的罚款高达40.24亿欧元(约合人民币306亿元),这部分支出对戴姆勒净利润下滑影响*。
这还不算完。德国联邦汽车运输管理局(KBA)可能会发布额外的行政命令,要求召回其他安装未经许可的作弊设备的奔驰柴油车。
其次,“未来”很快到来,最严排放法规即将落地。
根据欧盟的规定,2020年起,如果车企的乘用车二氧化碳排放平均值超过103g/km,将面临处罚。PA咨询的一份报告预测,戴姆勒在2021年的排放量将是114g/km。也就是说,戴姆勒将在未来两年里面对超过15亿欧元的罚款。面对这个问题,有一个快捷办法是,戴姆勒在欧洲的电动车交付量比例达到10%,不过目前这一数字还不到3%,似乎难以实现。
或许,康林松也不像表现出来那么乐观。
3月27日,据外媒报道,戴姆勒正寻求获得至少100亿欧元的信贷额度,以帮助其应对新冠病毒疫情的影响。
这样一来,戴姆勒到底缺不缺钱,就不难猜测了。
来源:环球网综合
据英国路透社报道,戴姆勒公司将在法国昂巴克地区(Hambach)投资5亿欧元扩建生产厂,用于生产全新奔驰EQ系列电动汽车,支持梅赛德斯-奔驰紧凑型纯电动汽车生产。
此次生产的EQ电动汽车将在昂巴克工厂与纯电动驱动的Smart ForTwo车型一同生产。投资的5亿欧元主要用于扩大工厂设备,重建基础设施。公司方面拒绝透露生产时间,但生产开始之后,将会是法国制造的第*梅赛德斯-奔驰汽车。尚不清楚新车是否会出口至美国。
2017年9月,梅赛德斯-奔驰推出EQA紧凑型纯电动概念车,续航里程250英里(约402公里),可实现无线充电。
戴姆勒计划2022年之前,梅赛德斯和Smart品牌共推出10多款电动汽车,并表示到2025年,电动汽车占梅赛德斯全球销量的15%至25%,2020年起,Smart品牌只推出电动汽车。
梅赛德斯-奔驰生产总监Markus Schaefer在5月18日表示:“生产Smart的法国昂巴克工厂和德国Rastatt工厂将构成公司的全球紧凑型汽车生产网络。”目前奔驰A级紧凑型汽车和GLA汽车都在Rastatt工厂生产,公司还计划在这里生产EQ紧凑型电动汽车。
公司发言人称,公司正在对汽车生产基础做出调整,从而加大电动汽车产量,在同一条生产线上达到汽油车、柴油车、混动汽车的产量,一旦需求激增,公司能够迅速扩大生产规模。
EQ电动汽车品牌出产的*车型是EQC,是*中型SUV,计划明年在戴姆勒位于德国不来梅(Bremen)工厂投产。该工厂生产的车型包括现款C级中型轿车、E级高配动力版和GLC跨界车。戴姆勒还宣布,计划在生产S级豪华轿车的德国辛德芬根(Sindelfingen)工厂生产EQ品牌的豪华车型。